四川农业大学路基路面工程

出自:四川农业大学路基路面工程

下列说法正确的是（）。
A. 路基施工不用担心雨季，反正普通土过干都要洒水
B. 第路基施工不用避开雨季
C. 路基施工应抓紧时间，尽量避开雨季，雨季对普通填土影响很大
D. 填土路基不用担心雨季，填石路基尽量避开雨季

下列说法正确的是（）。
A. 路基填方正式施工之前，应选择100-200m的试验路段，对选择的材料、压实机械、压实遍数、松铺厚度、压实度等进行试验确认
B. 没有必要开展试验路段，浪费时间和金钱，直接施工更好
C. 填方路段没有必要开展试验路段，挖方路段有必要开展试验路段
D. 填土路段有必要开展试验路段，填石路段没有必要开展试验路段

下列说法正确的是（）。
A. 下路堤是路基最为重要的结构层次，无论从材料选择、压实度等均应予以高度重视
B. 上路堤是路基最为重要的结构层次，无论从材料选择、压实度等均应予以高度重视
C. 路床是路基最为重要的结构层次，但是从材料选择、压实度等方面可以适当放松
D. 路床是路基最为重要的结构层次，无论从材料选择、压实度等均应予以高度重视

下列说法正确的是（）。
A. 填土路基和填石路基优先选用振动压实
B. 填土路基和填石路基优先选用静力压实
C. 填土路基优先选用静力压实，填石路基优先选用振动压实
D. 填石路基优先选用静力压实，填土路基优先选用振动压实

下列说法正确的是（）。
A. 施工便道不单独另外计费，由施工单位自主确定是否修筑便道以及便道标准，默认其费用包含在工程量清单单价之中
B. 施工便道标准越高，施工单位单独另外获得的补偿费用就越高
C. 一般施工便道是有补偿费用的额，但是超过标准的就不用补偿了
D. 施工便道就近的可以适当补偿，不听招呼，施工便道太远太长就不补偿了

下列说法正确的是（）。
A. 填方路段和挖方路段都不用临时排水
B. 挖方路段不用设置临时排水，填方路段需要设置临时排水
C. 挖方路堑不用担心雨季，因为道路在挖方路段设计有纵向坡度
D. 挖方路堑应在雨季来临之前，提前做好排水疏通水，防止路基受到雨水长期浸泡

（）是传统方法，使用手工工具、劳动强度大、功效低、进度慢。
A. 综合机械化施工
B. 简易机械化施工
C. 人力施工
D. 爆破法施工z

下列说法正确的是（）。
A. 弃方的弃土地点较为随意，丢弃在路基之外就可以
B. 挖方地点较为随意，在路基之外有土的地点可以直接取土
C. 无论是多余的挖方还是填方取土，弃土和取土地点均需要与当地协商
D. 一般可以考虑长距离弃土和长距离取土

（）主要是由建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所用应达到目标等。。
A. 技术准备工作
B. 组织准备工作
C. 物质准备工作
D. 仪器设备准备工作

路基施工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底基础上，进行施工现场勘察，核对并在必要时修改设计文件，……，这是（）。
A. 技术准备工作
B. 组织准备工作
C. 物质准备工作
D. 仪器设备准备工作

（）包括各种材料与机具设备的购置、加工、调运与储存一级生活后勤供应等。
A. 技术准备工作
B. 组织准备工作
C. 物质准备工作
D. 阅读设计图纸工作

下列说法正确的是（）。
A. 路基压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间、超高路段先高后低
B. 路基压实操作时宜先轻后重、先快后慢、先边缘后中间、超高路段先低后高
C. 路基压实操作时宜重先后轻、先慢后快、先边缘后中间、超高路段先低后高
D. 路基压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间、超高路段先低后高

下列说法正确的是（）。
A. 地面水不容易对路基产生冲刷和渗透，因此应做好地面排水，具体措施可以有路拱横坡度、纵坡度和边沟的边坡度
B. 地面水容易对路基产生冲刷和渗透，因此不应做好地面排水，具体措施可以有路拱横坡度、纵坡度和边沟的边坡度
C. 地面水容易对路基产生冲刷和渗透，因此应做好地面排水，具体措施可以有路拱横坡度、纵坡度和边沟的边坡度
D. 地面水容易对路基产生冲刷和渗透，因此应做好地面排水，路拱横坡度、纵坡度和边沟的边坡度这些措施并不常用

下列说法正确的是（）。
A. 汽车荷载给路面施加垂直力之外，还有水平力
B. 汽车荷载只给路面施加垂直力
C. 汽车荷载只给路面施加水平力
D. 汽车荷载不直接给路面施加垂直力

下列说法正确的是（）。
A. 路面设计主要考虑标准荷轴载一次性作用
B. 路面设计主要考虑标准荷轴载重复作用次数
C. 路面设计主要考虑重荷轴载重复作用次数
D. 路面设计主要考虑轻荷轴载重复作用次数

关于路面荷载，下列说法正确的是（）。
A. 中国为单轴双轮，称为BZZ-800，轴重800kN
B. 中国为单轴双轮，称为BZZ-800，轴重100kN
C. 中国为单轴双轮，称为BZZ-100，轴重80kN
D. 中国为单轴双轮，称为BZZ-100，轴重100kN

下列说法正确的是（）。
A. 超载是车辆所装载货物超过车辆额定载货2倍的质量
B. 超载是车辆所装载货物超过车辆额定载货1.5倍质量
C. 超载是车辆所装载货物超过车辆额定载货质量
D. 超载是车辆所装载货物超过车辆额定载货0.5倍质量

下列说法正确的是（）。
A. 将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，简称当量圆荷载，一般采用单圆荷载
B. 将车轮荷载简化成当量的椭圆形均布荷载，简称当量圆荷载，一般采用双圆荷载
C. 将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，简称当量椭圆荷载，一般采用双圆荷载
D. 将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，简称当量圆荷载，一般采用双圆荷载

下列说法正确的是（）。
A. 无机结合稳定类的主要材料设计参数为7d无侧限抗压强度
B. 无机结合稳定类的主要材料设计参数为14d无侧限抗压强度
C. 无机结合稳定类的主要材料设计参数为7d无侧限抗拉强度
D. 无机结合稳定类的次要材料设计参数为7d无侧限抗压强度

水泥混凝土弯拉强度试件规格是（）。
A. 100mm×100mm×100mm
B. 100mm×100mm×550mm
C. 150mm×150mm×150mm
D. 150mm×150mm×550mm

下列说法正确的是（）。
A. 水泥混凝土路面的强度以28d龄期的抗压强度控制
B. 水泥混凝土路面的强度以14d龄期的弯拉强度控制
C. 水泥混凝土路面的强度以28d龄期的弯拉强度控制
D. 水泥混凝土路面的强度以90d龄期的弯拉强度控制

当水泥混凝土浇筑90d以后不开放交通时，可采用（）。
A. 90d龄期的抗压强度
B. 90d龄期的弯拉强度
C. 45d龄期的弯拉强度
D. 90d龄期的抗剪强度

极重、特重和重交通的水泥混凝土弯拉强度标准值最小值为（）。
A. 7.0Mpa
B. 6.0Mpa
C. 5.0Mpa
D. 4.5.0Mpa

中等交通的水泥混凝土弯拉强度标准值最小值为（）。
A. 7.0Mpa
B. 6.0Mpa
C. 5.0Mpa
D. 4.5.0Mpa

轻交通的水泥混凝土弯拉强度标准值最小值为（）。
A. 4.0Mpa
B. 6.0Mpa
C. 5.0Mpa
D. 4.5.0Mpa

下列说法正确的是（）。
A. 弯拉强度比抗压强度要大得多，水泥混凝土路面以28d龄期的弯拉强度控制
B. 弯拉强度比抗压强度要小得多，水泥混凝土路面以28d龄期的抗压强度控制
C. 弯拉强度邓毅抗压强度，水泥混凝土路面以28d龄期的弯拉强度控制
D. 弯拉强度比抗压强度要小得多，水泥混凝土路面以28d龄期的弯拉强度控制

无机结合料基层中常用的是（）。
A. 石灰稳定类基层
B. 石膏稳定类基层
C. 水稳定类基层
D. 沥青稳定类基层

粒料类基层包括（）。
A. 级配碎石
B. 水泥稳定土
C. 石灰稳定土
D. 石灰稳定碎石

无机结合料稳定类包括（）。
A. 水泥稳定土
B. 级配碎石
C. 未筛分碎石
D. 天然砂砾

关于国内路面结构，下列说法正确的是（）。
A. 50%以上采用无机结合料稳定类材料基层
B. 90%以上不采用无机结合料稳定类材料基层
C. 90%以上采用有机结合料稳定类材料基层
D. 90%以上采用无机结合料稳定类材料基层

无机结合料稳定类基层是（）。
A. 次要的路面结构基层形式
B. 主要的路面结构基层形式
C. 主要的路基结构形式
D. 一般的路面结构基层形式

无机结合稳定类材料是指（）。
A. 在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的碎石等材料料及水，拌和得到混合料经压实和养生后，其抗压强度符合规定要求的材料
B. 在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的沥青及水，拌和得到混合料经压实和养生后，其抗压强度符合规定要求的材料
C. 在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的水泥、或石灰、或工业废渣等无机结合料及水，拌和得到混合料经压实和养生后，其抗拉强度符合规定要求的材料
D. 在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的水泥、或石灰、或工业废渣等无机结合料及水，拌和得到混合料经压实和养生后，其抗压强度符合规定要求的材料

无机结合稳定类基层，又称为（）。
A. 刚性基层
B. 柔性基层
C. 半刚半柔路基
D. 半刚性基层

水泥稳定土包括（），是水泥稳定类基层的总称。
A. 水泥稳定碎石、砂砾、土等多种材料
B. 水泥、土两种材料
C. 水泥、稳定土两种材料
D. 粒料、土两种材料

水泥土是（）的总称。
A. 水泥、土两种材料
B. 水泥稳定细粒土（粘土、粉土、黄土等）
C. 细粒土（黏土、粪土、黄土等）
D. 水泥、碎石两种材料

高速公路出入口有不少匝道，关于A匝道里程，下列说法正确的是（）。
A. 可以采用起点AK0+000和终点K1+231.36表示
B. 可以采用起点K0+000和终点AK1+231.36表示
C. 可以采用起点AK0+000和终点AK1+231.36表示，其中A表示A匝道
D. 可以采用起点K0+000和终点K1+231.36表示

水泥稳定粒料是（）的总称。
A. 水泥与碎石两种材料
B. 水泥与砾料两种材料
C. 碎石与砾料两种材料
D. 水泥与碎石及砾料等拌合而成混合料

关于水泥稳定土中水泥剂量，说法正确的是（）。
A. 工地实际采取的水泥剂量应较实验室内试验确定的剂量多1.0％～2.0％
B. 工地实际采取的水泥剂量应较实验室内试验确定的剂量多2.0％～3.0％
C. 工地实际采取的水泥剂量应较实验室内试验确定的剂量多0.5％～1.0％
D. 工地实际采取的水泥剂量应较实验室内试验确定的剂量多少0.5％～1.0％

水泥稳定土基层施工结束后（），应钻芯钻芯取样，用试件的完整性判定基层的完整性。
A. 3d-5d
B. 7d-10d
C. 15d-30d
D. 30d-60d

下列说法正确的是（）。
A. 压实度与标准击实试验测定的最大干密度有关，还与现场取样压实后土体的代表性、干密度测定等诸多因素有关，因此可能出现压实度不准确的现象，例如测定压实度可能低于或高于实际压实度，有时甚至超过100%。因此，路基压实度测定是一个相对值，需要结合现场经验判读，路基顶面还需要测定弯沉综合评判
B. 压实度与标准击实试验测定的最大干密度无关，还与现场取样压实后土体的代表性、干密度测定等诸多因素有关，因此可能出现压实度不准确的现象，例如测定压实度可能低于或高于实际压实度，有时甚至超过100%。因此，路基压实度测定是一个相对值，需要结合现场经验判读，路基顶面还需要测定弯沉综合评判
C. 压实度与标准击实试验测定的最大干密度有关，但与现场取样压实后土体的代表性、干密度测定等诸多因素无关，因此可能出现压实度不准确的现象，例如测定压实度可能低于或高于实际压实度，有时甚至超过100%。因此，路基压实度测定是一个相对值，需要结合现场经验判读，路基顶面还需要测定弯沉综合评判
D. 压实度与标准击实试验测定的最大干密度有关，还与现场取样压实后土体的代表性、干密度测定等诸多因素有关，因此可能出现压实度不准确的现象，例如测定压实度可能低于或高于实际压实度，有时甚至超过100%。因此，路基压实度测定是一个绝对值，需不要结合现场经验判读，路基顶面也不需要测定弯沉综合评判

下列说法正确的是（）。
A. 压实度测定不需要结合现场实际情况，例如土质、压实层厚。如果理论压实层厚为30cm，实际压实层厚为50cm，那么底层压实度就可能出现检测不到位的现象。
B. 压实度测定需要结合现场实际情况，例如土质、压实层厚。如果理论压实层厚为30cm，实际压实层厚为50cm，那么底层压实度就不可能出现检测不到位的现象。
C. 压实度测定需要结合现场实际情况，例如土质、压实层厚。如果理论压实层厚为30cm，实际压实层厚为50cm，那么底层压实度就可能出现检测不到位的现象。
D. 压实度测定需要结合现场实际情况，例如土质、压实层厚。如果理论压实层厚为30cm，实际压实层厚为50cm，那么底层压实度检测也非常准确。

关于压实度检测，下列说法正确的是（）。
A. 虽然规范规定的压实度检测频率已经比较高了，现场施工进度足够快的话，现场压实度检测是跟不上施工进度的。现场检测即使能够跟上施工进度，因为是全部抽检，也可能出现现场部分段落压实度不足且没有检测到的部位。
B. 虽然规范规定的压实度检测频率已经比较高了，现场施工进度足够快的话，现场压实度检测是跟不上施工进度的。现场检测即使能够跟上施工进度，因为是随即抽检，也不可能出现现场部分段落压实度不足且没有检测到的部位。
C. 虽然规范规定的压实度检测频率已经比较高了，现场施工进度足够快的话，现场压实度检测是绝对跟得上施工进度的。现场检测即使能够跟上施工进度，因为是随即抽检，也可能出现现场部分段落压实度不足且没有检测到的部位。
D. 虽然规范规定的压实度检测频率已经比较高了，现场施工进度足够快的话，现场压实度检测是跟不上施工进度的。现场检测即使能够跟上施工进度，因为是随即抽检，也可能出现现场部分段落压实度不足且没有检测到的情况。

下列说法正确的是（）。
A. 弯沉检测一般以每车道20m为一个点，检测几乎说得上是全覆盖。现有规范只规定了检测路基顶面的弯沉，而弯沉检测深度有限，压实度检测频率又不高。这就出现了一个矛盾，如何准确检测路基的压实程度和承载能力呢？这是值得对现有规范优化和创新的课题
B. 弯沉检测一般以每车道20m为一个点，检测几乎说得上是全覆盖。现有规范只规定了检测路基顶面的弯沉，而弯沉检测深度有限，压实度检测频率又不高。这就出现了一个矛盾，如何准确检测路基的压实程度和承载能力呢？这是值得对现有规范优化和创新的课题
C. 弯沉检测一般以每车道20m为一个点，检测几乎说得上是全覆盖。现有规范只规定了检测路基顶面的弯沉，而弯沉检测深度是无限，压实度检测频率又很高。
D. 弯沉检测一般以每车道50m为一个点，检测几乎说得上是全覆盖。现有规范只规定了检测路基顶面的弯沉，而弯沉检测深度有限，压实度检测频率又不高。这就出现了一个矛盾，如何准确检测路基的压实程度和承载能力呢？这是值得对现有规范优化和创新的课题

基于现有规范采用压实度和弯沉检测路基压实程度和承载能力的缺陷，下列说法可行的是（）。
A. 弯沉检测效果直观且立即显现检测效果，现有规范仅仅规定在路基顶面检测弯沉。为了弥补这一缺陷，优化为分层（50-100cm）检测弯沉，取消压实度检测
B. 弯沉检测效果不直观且不立即显现检测效果，现有规范仅仅规定在路基顶面检测弯沉，优化为分层（50-100cm）检测弯沉，取消压实度检测
C. 弯沉检测效果直观且立即显现检测效果，现有规范仅仅规定在路基分层检测弯沉
D. 弯沉检测效果直观且立即显现检测效果，现有规范仅仅规定在路基顶面检测弯沉，优化为分层（50-100cm）检测压实度，取消弯沉检测

下列说法正确的是（）。
A. 压实度代表值应小于等于压实度标准值
B. 压实度代表值应刚好等于压实度标准值
C. 压实度代表值应大于等于压实度标准值
D. 压实度实测值应大于等于压实度标准值

下列说法正确的是（）。
A. 沥青路面性质与沥青混合料力学性质关系不大
B. 沥青路面性质与沥青混合料力学性质没有关联
C. 沥青路面性质与沥青混合料力学性质关系密切
D. 沥青路面性质与沥青混合料力学性质完全一样

下列说法正确的是（）。
A. 所有路面均应设置纵横缝
B. 路面设置纵横缝的一定是没有什么必要
C. 路面设置纵横缝的一定是沥青类路面
D. 路面设置纵横缝的一般是水泥混凝土路面

下列说法正确的是（）。
A. 蠕变是应力不变，变形随时间而增加的现象
B. 蠕变是应力变化，变形随时间而增加的现象
C. 蠕变是应力不变，变形也不变，强度随时间而增加的现象
D. 蠕变与应力应变没有关系

下列说法正确的是（）。
A. 应力松弛是应变变化，应力随时间减小的现象
B. 应力松弛是应变恒定不变，应力也不变化，强度随时间减小的现象
C. 应力松弛是应变恒定不变，应力随时间减小的现象
D. 应力松弛没有实际意义

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