出自:钢轨探伤工

CSK—1A试块能测定探伤仪和探头的哪些指标？
车轴标记（）扇区内的所有标记须永久保留。
A:“++”
B:“D1”
C:轮对第二次组装
D:“++”和“D1”
对熔焊而言，焊接工件在加热过程中，加热升温最高的部位被（），冷却后形成焊缝。
介质的吸收衰减与（）成正比，对金属材料的吸收衰减可忽略不计。芯片直径（）频率（）指向角越小。
余热淬火工艺有哪些特点？
当工件厚度较大时，选用小K值，以减少声程过大引起的衰减，便于发现远区缺陷。
在水/钢界面上，如水中入射角为7°，在钢中存在的主要振动波形是横波。
永久性磁铁中磁畴（）。
A:以固定位置排列，方向互相抵消
B:以固定位置排列，在一个方向占优势
C:无规则的排列
D:与金属晶粒结构相同
GTS-60实物对比试块，分别加工有螺孔裂纹、15°、25°和70°裂纹。
TB/T2658.9-1995标准规定：伤轨数量出现异常，新换钢轨地段和超期服役地段应（）探伤周期。
描述超声波探伤系统区分两个相邻的缺陷能力，称为：（）
A:灵敏度
B:穿透力
C:分离
D:分辩力
在远场同直径长横孔之间反射波高差9dB则声程差（）。
A:一倍
B:两倍
C:1.5倍
D:三倍
说明造成断轨线路养护维修不当的原因。
超声波探伤时，耦合层厚度为λ/2的整数倍时，透声效果好。
新制造的AT钢轨超声波检测，轨头部分被检验面积不小于轨头截面积的（）。
A:60%
B:70%
C:80%
D:90%
TBT/2340——2000标准规定，钢轨探伤仪0度、37度、70度探头通道灵敏度余量各是多少？
岔后引轨是岔跟后过渡轨，因内外受力不均匀等因素的影响第一孔裂纹的概率大大高于正线轨，常出现（）。
A:单侧裂纹
B:多余裂纹
C:小角度裂纹
D:多种裂纹
钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中，（）主要完成超声探测系统控制，显示计算机控制、系统诊断、探伤报告的编辑和打印。
A:显示控制计算机
B:系统控制计算机
C:识别计算机
D:空间转换计算机
GB9445-88标准规定：Ⅱ级无损检测人员应熟悉无损检测方法的（）局限性。
轮对厂修、段修时，轴端无组装日期及组装单位责任钢印（进口轮对除外），须（）。
A:退轮检查
B:更换车轴
C:更换车轮
D:加工修理
钢轨闪光焊缝中的灰斑缺陷多数出现在钢轨轨底，轨底三角区和轨底角部位。
涡流探伤只能够检测导电材料的内部缺陷。
70°探头探伤时，伤波越靠前，则表明伤损离轨面越近。
70°探头移动方向与钢轨纵向平行的校对方法称（）。
A:直移校对法
B:直探头校对法
C:轨颏校对法
D:侧面校对法
超声波探伤用的面积、幅度对比试块的人工缺陷形式为横通孔。
气压焊焊缝中的过烧是面积型缺陷。
十进制100用二进制表示为（）。
A:1100100
B:1001101
C:1100001
D:1110101
灵敏度试片可用于测量磁粉探伤装置的性能和磁粉性能
请论述在正常灵敏度条件下，37°探头为什么较难发现螺孔小角度裂纹？
新轨探伤时应加大水量，提高增益，并注意轨腰纵向及轨底划痕等缺陷的检测。
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