出自:汽车客运调度员

客流调查资料是研究线网布局的主要依据，线网的布局包括：路线的（）的选择、确定等。
A:开辟
B:调整
C:站点
D:站址
以下描述运行计划具体编制过程错误的是（）
A:高峰过后，拉大间隔，剔出单班下班点和吃饭班次，但要注意，原则是视情况，行车间隔不能无原则的增大，而且要保持相对稳定和均匀
B:低峰运行时周转时间，我们一般采取2*单程+副站停4分=由主站到副站到主站，运行时间的定数，再加上乙站的停站时间。至于停站时间的长短，要根据公司规定确定
C:交接班时间的停站时间，尽量缩短
D:进入晚高峰，车辆间隔与早高峰一样
客流不是固定的，而是一刻不停的变化着，但这种变动有一定的特征，如果能认识和掌握这种变化的特性，就是使调度工作更好地适合客流变化的状况，客流变动的特性，概括地称为（）
A:点多、面广、流动分散
B:相互贯通，相互影响
C:多变有规律、集中不平衡
D:掌握时间变化中客流的动态规律
行车准点的考核以车辆到达起、终点的时间为准，单程行驶时间不超过规定范围（快一慢二）为准点，超过为误点（即早点或晚点）。行车准点率原则上为（），尤其应当杜绝早点现象。
A:80%
B:82%
C:78%
D:81%
不属于车辆运行调度工作内容的是（）
A:统计运行作业计划的执行情况
B:按期编制运行作业计划
C:按要求对驾乘人员进行定期培训
D:确定客车运行班次及行车时刻表
对于调整或修改运行作业计划的原则说法正确的是（）
A:宁可打乱当日，不可打乱以后计划
B:丁克打乱次要环节，不可打乱主要环节
C:宁可打乱货物运输，不可打乱旅客运输
D:宁可使运输生产受影响，不能使企业内部工作受影响
调度员要如实记录营运车辆的进出站时间。对出入厂、站误点的车辆要在行车路单上记录，可以不用注明原因。
在公共交通企业对现场调度的要求中认真做到“三个为主，三个兼顾”不包括（）
A:以解决长距离乘客为主，兼顾短程乘客
B:以解决长距离乘客为主，兼顾短程乘客
C:以解决高断面客流为主，兼顾起终点乘客
D:以做好原始记录为主，兼顾严肃调度纪律
现场调度管理中，严格执行双车动制度和“三提前”是指（）
A:提前进站、提前上客、提前出站
B:提前进站、提前上客、提前下客
C:提前进站、提前上客、提前服务
D:提前上课、提前下客、提前服务
客流调查资料是研究线网布局的主要依据，线网的布局包括：路线的开辟、调整、站址、停车场等的选择、确定等。
编制过程中需要掌握哪些原则？（）
A:要坚持乘客路线，依靠乘客广泛听取营运情况的反映
B:掌握客流动态，以最大限度的方便性和最少时间，安全地将乘客运送到目的地
C:调度形式的选择，只需要适应客流需要就可以
D:充分挖掘营运车辆的潜力，合理安排，配备车辆，提高劳动生产率
在特别寒冷和特别炎热的地区，都容易增加燃料消耗。
某公交线路长度10公里，空间距离为7公里，曲线系数为（）
A:1.42
B:0.7
C:2.9
D:0.35
进入早高峰时，班次的变动、中停和早班两头穿插时，可以随意穿插。
运输效率最高的运输方式是（）
A:航空运输
B:公路运输
C:铁路运输
D:管道运输
票务管理规定中，公司员工如有以下违反票务管理规定行为的，分别按（）条款予以处罚。
A:不认真执行私款登记制度，不核查登记金额、登记金额与实际不符，未履行双方签字手续，登记字体潦草无法确认的，扣罚责任人100元。累计3次的解除劳动合同
B:私款班前必须登记，否则，所携带私款视为票款予以没收
C:私款登记金额高于实际金额时，若无重新登记记录，扣罚当事人100元
D:实际金额高于登记私款金额的，超出额在5.00（含）以上、10.00元（含）以下的，扣罚当事人300元，再次出现的予以解除劳动合同
下述不属于运输准备过程的是（）
A:站点设置
B:安排当班客车驾驶员
C:装载行李包裹
D:确定客运班次
下列对高峰配车数描述正确的是（）
A:高峰单位时间单向高断面通过量*一次周转时间/定额车容量*高峰定额满载率*30
B:高峰单位时间单向高断面通过量*一次周转时间/定额车容量*高峰定额满载率*60
C:高峰单位时间单向高断面通过量*一次周转时间/定额车容量*高峰定额满载率*90
D:高峰单位时间单向高断面通过量*一次周转时间/定额车容量*高峰定额满载率*120
客流动态的演变规律说法不正确的是（）
A:平型，即各断面的通过量很接近
B:斜型，线路上各断面的通过量成递增和递减趋势
C:不规则型，线路上各断面的通过量分步高低不一，不能明显表示某种类似的型状
D:客流动态是受配车数量因素影响而经常变动的
调度员要如实记录营运车辆的进出站时间。对（）的车辆要在行车路单上记录，并注明原因。
A:出厂
B:出站
C:进厂
D:进站
以下对调度职责要求说法正确的是（）
A:上岗必须使用普通话服务，严格执行服务规范
B:必须佩戴服务标志，衣着整洁、仪表大方
C:遵守工作纪律，提前到岗、不空岗、不早退，不做与工作无关的事
D:随时了解线路运行情况，随时随意对行车间隔进行调配
以下对发车准点率描述正确的是（）
A:指始发站调度员发车时间与驾驶员实际走车时间应一致，早走视为不准点、晚走不算
B:指始发站调度员发车时间与驾驶员实际走车时间应一致，晚走视为不准点、早走不算
C:指始发站调度员发车时间与驾驶员实际走车时间应一致，早走或晚走均视为不准点
D:以上说法都不正确
人多车密、人少车稀、抽闲支忙、抽忙支急，体现的是现场调度的（）
A:目的
B:任务
C:原则
D:作用
城市公共交通的基本任务是以（）为中心、组织和经营城市公共交通，为城市经济和社会发展，为城市人民的工作和生活服务，为居民提供安全、快捷、方便、舒适的出行服务方式。
A:营运服务
B:生活服务
C:社会发展
D:节省社会活动时间
必须在调度体系内严格实行下级服从上级的调度令，按规定合理使用运力，体现的是现场调度要求中的（）
A:严肃调度纪律
B:做好原始记录
C:提高业务水平
D:调度措施及时
客流是指乘客乘坐公共交通工具沿（）的流动。
A:路途
B:道路
C:轨道
D:线路
行车大间隔标准是（）
A:路线的行车间隔在4分钟以内超过3个行车间隔
B:其他线路行车间隔超过20分钟
C:路线的行车间隔在3分钟以内超过4个行车间隔
D:其他线路行车间隔超过30分钟
长途客流：客流在方向上和季节上都有稳定性（）
A:运行长，运送速度高
B:运行长，运送速度低
C:运行短，运送速度高
D:运行短，运送速度低
现场调度的原则是（）
A:按照行车作业计划和现场实际情况，机动灵活，及时有效地作出措施
B:人多车密、人少车稀、抽闲支忙、抽忙支急。
C:正常运行，发挥车辆和劳动力配备作用，随时注意和调整能量平衡
D:公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式才能形成为乘客提供安全、快捷、方便、舒适的服务效能
某线路单程高峰运行时间30分钟，主、福站停站时间为4分钟，高峰运行间隔为8分钟，请问配车数为（）
A:7台
B:8台
C:9台
D:10台
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