出自:高铁线路工

高速铁路同一线路应采用同类型无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构宜集中铺设。
“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整（）来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。
电子轨距尺按准确度可以分为（）几级。
A:0级
B:1级
C:2级
D:3级
道岔区轨枕埋入式无砟道床岔枕伤损有（）几种形式。
A:裂缝
B:离缝
C:混凝土缺损
D:支承层缺损
路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道，道床板宽度为2800mm，厚度为（）mm。
A:190
B:210
C:240
D:260
计划维修指根据线路变化规律和变化情况，以调整轨道几何尺寸和更换、整修伤损零部件、全面打磨钢轨为重点，有计划地对线路进行修理，恢复线路完好技术状态。
WJ-7型扣件系统中弹条的紧固以弹条中部前端下鄂与绝缘块留有少许缝隙为准。
高速道岔轨距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号，用于调整钢轨左右位置。
WJ-8型扣件轨距挡板标配为（）mm。
轨道检测波形图分析应根据轨道Ⅰ级～Ⅳ级超限报告表，在波形图中确定准确里程范围，用于现场查找和检查核对。
接到故障通知后，第一批抢修人员按规定带齐工具、材料按白天15分钟，夜间（）分钟内必须出动。
A:15
B:20
C:25
D:30
凡在路局施工计划（包括有关施工电报以及临时增加的施工日计划）、维修天窗作业计划公布的项目，均应在《行车设备施工登记簿》（运统-46施工）内办理登销记。
正线应采用（）无缝线路。
A:跨区间
B:长区间
C:全区间
D:区间
高速铁路可动心轨辙叉，翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和叉跟轨胶接，胶接层厚度不大于（）mm。
A:0.3
B:0.5
C:1
D:2
以下哪些是无砟轨道周期检修的基本内容（）
A:钢轨探伤
B:精测网维护
C:精测网检查、复测
D:整修焊缝
道岔保养质量评定应以组为单位，满分为100分，以下评定得分为优良的是（）。
A:84
B:85
C:90
D:95
基础设施实行天窗修制度，优先采用（）维修模式。
A:状态
B:保养
C:综合
D:专业
客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用，尽量减小钢轨的位移与变形，以限制桥梁的附加应力，保证桥梁的稳定和行车安全。
雨（雪）后第一个天窗，经主体施工维修单位和车站准许配合作业，在车站《行车设备检查登记簿》内登记，经列车调度员口头同意，车站值班员签认给点，由工务进行轨道电路检查测试、道岔扳动涂油。
对有砟线路（）每半年涂油一次。
A:护轨扣件
B:轨撑螺栓
C:夹板螺栓
D:心轨螺栓
全站仪采用后方交会法进行使用6-8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个（）的控制点。
跨区间无缝线路（无碴）的锁定轨温范围是（）。
A:28±2℃
B:28±5℃
C:30±2℃
CN系列道岔尖轨及心轨前端藏尖（）
A:0-4.5mm
B:4.5-9.0mm
C:9.0-13.5mm
D:13.5-18mm
下图为在双线区间一条线路上施工时，使用移动减速信号的防护办法，图中B=（）m。
A:500～1000
B:800～1400
C:1400～2000
D:2000～3200
按照《线路保养质量评定标准》规定，水泥乳化沥青砂浆充填层出现下列（）情况，每处扣1分。
A:扣件前、后离缝大于2mm的超过8％
B:ZW轨垫、钢制调节板、塑料调整垫、轨距挡板、扣件缺少
C:未按规定使用调高垫板和轨距挡板
D:扣件扭矩（扣压力）不符合规定或弹条扣件中部前端离缝不符合规定，超过8％
捣固车上A、B、C、D四点均有测量小车。
高铁正线最大坡度一般不大于（）‰。
A:10
B:20
C:30
道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过增减（），调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。
A:顶铁调整片
B:轨距块
C:轨距调整片
D:偏心锥
CRTS‖型轨道板铺设需测出轨道基准点和安装位置，轨道基准点GRP和安装点位于‖型板的横接缝中央且接近轴线，圆锥体的轴线与安置点（）。
A:相交
B:垂直
C:重合
D:平行
（）邻线来车时，靠邻线的一侧严禁卸材料。
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