出自:初级经济师运输水路专业知识与实务

作业管理层适宜作( )工作。
A:编制统计报表
B:组织企业内、外部门
C:管理订货合同、人事档案
D:账目结算
E:建立各种资源的分配方案

某航运公司某货船一年的有关营运数量指标如下表所示:
定额吨位在册时间营运时间航行时间年货物周转量年行驶距离
20000吨300天250天150天5×10吨海里50000海里
根据以上资料分析计算以下问题:



第1题,共5个问题
(单选题)该船舶的年运距载重量利用率α为( )。
A:80% 
B:60% 
C:50% 
D:70% 

第2题,共5个问题
(单选题)反映该船舶周转快慢的平均航速V应为( )海里/天。
A:185
B:333
C:167
D:150

第3题,共5个问题
(单选题)该船舶的航行率ε航为( )。
A:50%
B:90%
C:60%
D:111%

第4题,共5个问题
(多选题)经过计算,可知船舶生产率指标中的平均每营运吨天生产量指标μ偏低,若想提高,应采取以下措施中的( )。
A:减少空驶距离,提高运距载重量利用率
B:降低航行速度,减少燃油消耗,以降低成本
C:协调港航之间协作,减少船舶装卸和停泊时间,增加航行时间
D:提高船舶速度,加快船舶周转

第5题,共5个问题
(多选题)在计算营运质量指标时,我们常用船舶生产率指标中的吨船产量指标来反映整个航运企业工作水平,它比吨天产量指标反映的更全面,那么在计算时,吨船产量比吨天产量增加计算的项目有( )。
A:运距载重量利用率α
B:平均航速V
C:营运率ε营
D:报告期日历天数T历
工艺过程的机械化有( )。
A:运输存储机械化
B:装卸工作机械化
C:装卸机械化系统
D:装卸工作自动化
影响航次时间的主要因素包括()。
A:航次距离
B:船舶航速
C:装卸货量
D:装卸效率
E:航次次数
在水路货运市场中,普通存在的是()的市场结构。
A:完全竞争市场
B:垄断竞争市场
C:寡头垄断市场
D:完全垄断市场
E:可竞争市场

某港口库场堆存能力为120万吨,机械装卸能力为150万吨,车场通过能力为90万吨;该港散货专业化泊位的有关数据如下表:
月平均装卸量月最大装卸量船舶载货量停泊时间泊位年工作天
10万吨12万吨10000吨2.5天300天
注:停泊时间包括让挡时间0.5天
根据以上资料,分析计算以下问题:



第1题,共5个问题
(单选题)该港口不平衡系数为( )。
A:1.25
B:1.2
C:1.5
D:0.8

第2题,共5个问题
(单选题)该散货专业化泊位一年内可装卸的船舶数为( )。
A:144艘
B:124艘
C:120艘
D:100艘

第3题,共5个问题
(单选题)该泊位年通过能力为( )。
A:80万吨
B:100万吨
C:102万吨
D:120万吨

第4题,共5个问题
(单选题)该港口的年综合通过能力为( )。
A:100万吨
B:120万吨
C:140万吨
D:90万吨

第5题,共5个问题
(多选题)据分析,该港口年通过能力已不适应港口实际情况,需要加以改造,现拟从内涵方面提高,其方法有( )。
A:建造新码头
B:加强港口集疏运工作
C:提高泊位专业化程度
D:购进运输车辆
确定计划月企业实有运力基础是( )。
A:月度船舶运行
B:月度船舶修理计划
C:船舶安排
D:货物量
船库装卸过程中,作业线的主导工序是( )。
A:起落舱作业工序
B:码头作业工序
C:库场作业工序
D:港内运输工序
提高港口装卸工作效率的有效办法是( )。
A:单船作业计划
B:船队作用计划
C:改进设施
D:系统安排
运输业是国民经济中从事( )运输的生产部门。
A:旅客和货物
B:粮食和钢铁
C:原料和成品
D:消费资料和生产资料
航运企业按规定办法接受托运人委托,承担为托运人运送货物的行为,就是()。
A:货源组织
B:选货
C:承运
D:找运商务作业
某航运公司共有3艘货船,其有关营运数量指标如下: 船名定额吨位(吨)有册时间(天)营运时间(天)航行时间(天)年航行距离(海里)航次数 X 5000 365 290 250 60 000 20 Y 10 000 365 300 180 42 000 10 Z 15 000 365 310 220 40 000 10 请回答下列问题: 该航运公司三艘船舶的平均营运率还有提高的空间,其采取的措施包括()。
A:装卸货物时,选择装卸效率高的货物,增加营运时间
B:延长船舶使用期,不进厂修理,增加营运时间
C:建立船员自修制度,减少进厂修理时间,增加营运时间
D:加强安全生产,降低事故发生率,增加营运时间
某船公司杂货运输船舶五月份完成了一个简单航次运输生产任务。已知船舶的定额载重量为10000吨,本航次航行距离为2400海里,其他有关数据如下: 载货量运价航行时间停泊时间航行费用停泊费用 5000吨100元/吨10天15天3000元/天10000元/天 根据以上资料,回答以下问题: 该船舶本航次的航次总成本(元)和单位运输成本(元/吨)分别为( )。
A:450000;90
B:550000;110
C:450000;110
D:550000;90
港口最主要营运指标是( )。
A:吞吐量
B:港区水深
C:港口通过能力
D:泊位数
某港口库场堆存能力为120万吨,机械装卸能力为150万吨,车场通过能力为90万吨;该港散货专业化泊位的有关数据如下表: 月平均装卸量月最大装卸量船舶载货量停泊时间泊位年工作天 10万吨12万吨10000吨2.5天300天 注:停泊时间包括让挡时间0.5天 根据以上资料,分析计算以下问题: 该泊位年通过能力为( )。
A:80万吨
B:100万吨
C:102万吨
D:120万吨
操作量为( )。
A:12000吨
B:16500吨
C:10000吨
D:8000吨

某港口目前只有一个专业化泊位,其有关数据如下:
月平均装卸量(万吨)月最大装卸量(万吨)船舶平均载货量(吨)平均停泊时间(包括让档时间)(天)泊位年工作天(天)

8 10 8929 2 280
请回答下列问题:



第1题,共4个问题
(单选题)该泊位在一年内可以装卸的船舶数为()艘。
A:140
B:124
C:120 
D:100

第2题,共4个问题
(单选题)该泊位年通过能力为()万吨。
A:80
B:100
C:144
D:120

第3题,共4个问题
(单选题)该港口年库场堆存能力为120万吨,年机械卸能力为150万吨,年车场通过能力为90万吨,年工人装卸能力为100万吨,年铁路线通过能力为130万吨,若短期内不能改变现状,则该港口年通过能力应该为()万吨。
A:100
B:120
C:150
D:90

第4题,共4个问题
(多选题)据分析,该港口年通过能力已经不适应港口现状,需要加以改造,限于资金情况,拟从内涵方面提高港口通过能力,那么应采取以下方法中的()。
A:建造新码头
B:加强港口集疏远工作
C:提高泊位专业化程度
D:购买运输车辆
根据散装货物按舱封交接的规定,当托运人要求在两个以上地点装载或者卸载或者在同一卸载地点由几个收货人接收货物时,计量分劈及发生重量差数,均()。
A:由承运人负责
B:由托运人或者收货人负责
C:忽略不计
D:由实际承运人负责
接受托运人或集装箱货运站送来的集装箱,并签发场站收据或设备交接单的是集装箱作业区中的()。
A:前方堆场
B:码头前沿
C:后方堆场
D:出入口检查站
专业线共管共用联合运输不包括以下形式( )。
A:一家管、大家用
B:共管共用
C:统一产权,统一管理
D:统一产权,共同管理
对于国家下达水路货物运输计划的货物和水水联运货物,在托运前,须先由托运人和承运人签订( )。
A:月度或月度以上运输合同
B:旬度或旬度以上运输合同
C:季度或季度以上运输合同
D:货物运单
控制图法作为质量管理的重要方法,是利用控制图对工序进行质量控制的一种统计方法。某船舶装货,每吊货100件,测定6吊货,各吊货的不合格品统计资料如下: 子样号 子样大小(n) 子样中不合格品数(Pn) 1 100 9 2 100 6 3 100 12 4 100 10 5 100 7 6 100 6 合计 600 50 请回答下列问题: 根据上述数据计算的控制上线值UCL为()。
A:0.05
B:2.76
C:8.28
D:16.61
控制图法作为质量管理的重要方法,是利用控制图对工序进行质量控制的一种统计方法。某船舶装货,每吊货100件,测定6吊货,各吊货的不合格品统计资料如下: 子样号 子样大小(n) 子样中不合格品数(Pn) 1 100 9 2 100 6 3 100 12 4 100 10 5 100 7 6 100 6 合计 600 50 请回答下列问题: 根据上述数据计算的中心线值CL为()。
A:6.33
B:7.33
C:8.33
D:9.33
船舶旬度作业计划,一般由()负责编制。
A:航运企业计划部门
B:船长
C:大副
D:航运企业调度部门
清算财务的作价依据不包括( )。
A:重估价值
B:帐面价值
C:变现收入
D:帐面净值
船舶接到航次计划后,应由船长组织船员讨论,并提出保证航次计划顺利完成的()计划。
A:组织技术措施
B:配积载
C:详细装卸
D:船舶运行
船舶平均航行一天所行驶的里程( )。
A:航速
B:每天航速
C:航行率
D:平均航行速度
常与排列图、直方图联合使用的方法是( )。
A:控制图
B:散布图
C:因果分析图
D:相关图
一张货物运单的货物分批交付时,卸货港要在有关提货单上逐次批注清楚,并()。
A:在全部货物提清后收回提货单
B:在收货人预付全部运杂费后收回提货单
C:在结清一切运杂费后让收货人提走全部货物
D:在签批完毕后将货物卸入库场
船舶航次估算的起止时间,一般是“以船舶在上航次的卸货港卸货完毕作为本航次的起点,以船舶在本航次的卸货港卸货完毕作为本航次的终点”来计算的,这就是()原则。
A:“起点-终点”
B:“上航次-本航次”
C:“卸货港-卸货港”
D:“装货港-卸货港”