出自:地铁司机

车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为（）。
列车出场采用电话闭塞法行车时，路票由车场调度员/信号楼值班员通过无线电话向司机传达，司机必须记录（）和接车线路，及时与车场调度员/信号楼值班员核对，确保填写正确。
A:场调代码
B:到达车站
C:电话记录号码
D:路票号码
需要站前折返时，须将门模式在前一站置于（）。
A:自动开/自动关
B:手动开/自动关
C:手动开/手动关
D:自动开/手动关
在两列车追踪运行时，第一列车停在区间内，第二列车以ATO模式驶向第一列车，在正常情况下，第二列车将以（）模式尾随第一列车停止。
A:RM
B:SM
C:ATO
D:AR
电客车在洗车预备位前停妥后，确认门窗关好，所有客室门关好，将司机台慢行开关转至“合”位，刮雨器开关转至“停止”位，确认洗车机设备无侵限，联系洗车员。
当电客车在区车站爆炸时，下列叙述不正确的是（）。
A:接到爆炸信息，立即报告行调
B:立即逃离爆炸现场
C:在已经关门的情况下，立即打开车门、安全门，降下受电弓，施加制动（不断蓄电池）
D:广播安抚乘客，保护好现场，与站务人员一起疏散乘客，抢救伤员
区间状态包括：（）、（）、区间开通三种状态
退行最大速度（）
A:15
B:20
C:25
D:10
（）是用坐标原理表示列车运行状态的图解形式，它规定和包括了运用列车占用区间的时分、车站到发时分、终点站折返时分以及其他列车运用的相关内容。
列车进站停稳后，司控器主控手柄可放在（）以上级位，防止溜车。
A:50%
B:60%
C:70%
D:80%
RM切换到ATPM，ATPM模式有效后，不停车自动升级转换。
通过使用，车站运营人员能够对各个方向上列车的运行施加影响。
司机台开锁后受电弓无法升起，需检查司机室继电器柜内的“受电弓控制”继电器。
进路建立的前提条件是什么？
每辆车客室适当位置应设（）个报警通话点？
A:1
B:2
C:3
D:4
下列哪一项不属于ATP子系统的组成？（）
A:一个ATP轨旁单元
B:每一列车的每个驾驶室有一个ATP车载单元
C:对应于每个ATP车载单元有两个速度脉冲发生器
D:PTI定位环线和信标
（）在降级模式下负责设置进路、计算停站时间和控制LCP。
A:PCU
B:LOW
C:RTU
D:COM
库内运行时，司机必须采用（）模式，车场内限速（）km/h，库内运行不得超过（）km/h。
判断列车是否冲出“5米标”，应观察DMI上是否有红色小车图标显示，若有红色小车，则表示冲出5米以内。
内燃机车柴油机起动后，松开启动按钮，启动完毕检查确认：柴油机转速应在（）r/min左右，柴油机转速稳定。
减速信号：看见列车头部灯开始显示，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回，显示地点为：头端墙。
使用低压旁路方式运行时，模式手柄应该在（）位置动车。
A:WM
B:SM
C:RMF
D:RMR
信号标志包括：（）、（）、（）、停车位置标、预告标、警示标。
在正线发生挤岔事件时需要做以下哪几点？（）
A:马上停车
B:施加停放制动
C:播临时停车广播
D:下车检查道岔被挤情况
E:降受电弓
F:报行调
以ATPM运行中，ATO启动按钮点亮后，不停车按压ATO启动按钮即可转换。
故障车司机所报的区间百米标为列车尾部的百米标，后方救援司机掌握故障车停车位置时应自己减上列车长度。
各类信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。
A:正常行进
B:减速
C:停车
D:错误
系统图显示计算机的（）及当前计算机的状态。
（）视为闭塞解除。
A:列车整列到达指定站台/转换轨
B:列车整列到达指定站台/转换轨，并发出后
C:列车部分到达指定站台/转换轨
D:列车部分到达指定站台/转换轨，并发出后
分公司安委会对相关事故定性（）。
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