出自:华北水利水电大学电工电子技术

当点火开关断开时，有些型号的发动机ECU不会马上断电，作用是（ ）
A.让怠速控制阀开到最大，以便于下次启动
B.给热丝式空气量计加热，用于除污；
C.给氧传感器加热，用于除污；
D.控制喷油器额外喷油几次，便于下次启动。
速比不能连续变化的变速器是（ ）
A.AT
B.AMT
C.AST
D.CVT
柴油机排气后处理系统中不能使用三元催化器的原因是（ ）

A.柴油机排气中的HC与CO较少；
B.柴油机排气中的NOX较多；
C.柴油机排气中的O2较多；
D.柴油机排气温度较低。
可变截面的涡轮增压器通过调整( )来改变增压压力
A.调整喷嘴环的等效流通截面
B.调整排气量
C.调整废气冲击涡轮叶片的角度
D.调整排气压力
高压共轨柴油喷射系统中的共轨压力控制子系统包括（ ）

A.共轨压力控制阀
B.电磁喷油器
C.安全泄压阀
D.流量限制阀
故障诊断仪的作用有（ ）
A.直接排除故障
B.故障码的读取与消除
C.运行参数显示
D.模拟检测执行机构
导致ECU启用后备功能跛行回家的因素有（ ）
A.发动机转速传感器故障
B.空气流量传感器故障
C.节气门传感器故障
D.氧传感器故障
汽油发动机排气中的有害成分主要是（ ）

A.氮气
B.HC
C.CO
D.NOX
影响发动机目标怠速的因素有（ ）
A.冷却液温度
B.空调开关
C.蓄电池的荷电状态
D.空挡开关
关于闭合角的说法，正确的是（ ）

A.闭合角越大，点火线圈的通电时间一定越长；
B.闭合角越小，点火提前角越大。
C.发动机转速升高时，闭合角将加大；
D.蓄电池电压升高时，闭合角将减小；
关于点火提前角，下列说法正确的是（ ）
A.在怠速时，若冷却液温度过高，点火提前角将增大
B.在中等负荷时，若冷却液温度过高，点火提前角将增大
C. 在怠速时，若冷却液温度过高，点火提前角将减小
D.在中等负荷时，若冷却液温度过高，点火提前角将减小
发动机怠速下，影响点火提前角的因素有（ ）
A.发动机转速
B.空调开关
C.动力转向开关
D.空挡开关
下列哪些内容是点火控制系统的控制项目？（ ）

A.点火提前角
B. 火花能量
C.点火电压
D.爆震
在电控汽油发动机中，下列方法中属于进气量属于直接测量的是（ ）

A.热线式空气流量计
B.进气管压力传感器
C.节气门开度传感器
D.风门式空气流量计
若发动机的转速为3600r/min，则下列说法正确的是（ ）

A.在同时喷射的发动机上，每个喷油器每秒喷油60次;
B.在顺序喷射的发动机上，每个喷油器每秒喷油30次;
C.在分组喷射的发动机上，每个喷油器每秒喷油30次;
D.在分组喷射的发动机上，每个喷油器每秒喷油60次;
在下列哪种情况下，氧传感器信号将维持基本不变？（ ）

A.大负荷时；
B.暖机时；
C.加速时；
D.发动机启动时
影响发动机冷启动时的喷油脉宽的因素有（ ）
A.大气温度
B.冷却液温度
C.蓄电池电压
D. 氧传感器信号
电控汽油喷射发动机在下列哪些工况下采用空燃比开环环控制（ ）

A.启动时；
B.暖机时；
C.中负荷时；
D.大负荷时；
对于普通氧化锆式氧传感器的说法，正确的是（ ）

A.将氧传感器表面涂铂的目的是为了提高灵敏度；
B.为了防止氧传感器过热，应装在排气管的末端；
C.氧传感器是自发电的，不需要ECU提供电源；
D.氧传感器在温度低时不能工作，因此需要电加热使它能快速升温。
对于发动机转速传感器，下列说法中正确的是（ ）

A.电磁感应式转速传感器不需要供电，霍尔式转速传感器需要供电；
B.两种转速传感器都需要供电；
C.电磁感应式转速传感器的输出电压幅值与转速有关，霍尔式转速传感器的输出电压幅值与转速无关；
D.两种转速传感器的输出电压幅值都与转速有关。
对于电控汽油发动机，进气量可以采用下列哪种方法测量（ ）
A.热丝式空气流量计
B.风门式空气流量计
C.进气管绝对压力传感器
D.节气门开度传感器
对于下列说法，正确的是（ ）
A.低阻喷油器采用电压驱动方式
B.低阻喷油器采用电流驱动方式
C.低阻喷油器串联电阻后采用电压驱动方式
D.高阻喷油器采用电压驱动方式
对于电控汽油机的燃油泵，下列说法正确的是（ ）
A.只要点火开关闭合，油泵就会一直运转
B.只要点火开关断开，油泵一定不会运转
C.只要发动机运转，油泵一定运转
D.只要发动机不运转，油泵一定不运转
对于湿式燃油泵，下列说法正确的是（ ）

A.为了防止电机火花点燃汽油，油泵与电机一起装在燃油箱外
B.油泵与电机一起装在燃油箱内
C.电机是用燃油来冷却的
D.电机上装有风扇，用来冷却。
在多点喷射的汽油发动机上，节气门体上一般装有（ ）
A.节气门位置传感器
B.IDL触点
C.怠速阀
D.喷油器
在发动机电控燃油喷射（EFI）系统中，请论述异步喷射控制是如何实现空燃比控制的。
请论述发动机电控燃油喷射（EFI）系统中氧传感器是如何与三元催化转化器共同作用，从而减小发动机排放污染的？
请论述发动机电控燃油喷射（EFI）系统空燃比的控制策略。
请论述发动机起动后点火控制系统是如何修正控制点火提前角的？
请论述排气再循环（ＥＧＲ）的控制策略。
下图是第三代高压共轨柴油电控喷射系统的结构图，试说明其工作过程
试述第一代位置控制式、第二代时间控制式、第三代高压共轨式电控柴油喷射系统对喷油量、喷油提前角、喷油压力和喷油规律的控制是如何实现的？
试述电控汽油喷射系统与电控柴油喷射系统有何不同？
列出在汽车电控系统中用到车速传感器信号的控制系统名称，并简述车速传感器在各系统中的作用。
试列出在汽车电控系统中用到节气门位置传感器信号的控制系统名称，并论述节气门位置传感器在这些系统中的作用。
汽车电子控制系统按被控对象所属的汽车部位分为发动机电子控制系统、（ ）和车身电子控制系统
发动机电控燃油喷射控制系统中，SPI是指单点喷射，MPI是指( )，MPI方式喷油器安装在进气歧管上。
MPI方式按喷射时刻与曲轴位置的关系可分为同时喷射、分组喷射、( )。
发动机控制系统中最重要的传感器是决定发动机主要工况的( )和转速传感器。
电控汽油喷射（EFI）系统按进气量检测方法分为：速度密度法和( )。
氧传感器的作用是( )，氧化锆型氧传感器在混合汽浓时输出高电平。
燃油供给系统中多余的燃油经 压力调节器流回油箱。喷油量由( )来控制。
在无分电器的电子点火控制系统中，有( )点火和电子高压配电点火两种配电方式。
点火控制系统中专为点火控制用的传感器是( )，其执行器是点火模块和点火线圈。
怠速旁通进气量是由 怠速控制阀来控制的。应用最广泛的执行机构是( )型的怠速装置。
电控柴油喷射系统可分为第一代 位置控制式、第二代时间控制式和第三代高压共轨式，第一代柴油电控喷射系统被称为( )，它是用电动执行器调节供油齿条（拉杆）或油量控制套筒的位置来改变供油量的。
第一代位置控制式电控柴油喷射系统在喷配泵上是通过电动执行器移动 油量控制套筒的位置来改变喷油量的。第二代时间控制式电控柴油喷射系统是通过改变燃油喷射电磁阀的( )时间改变喷油量的。
在直列泵上实施第一代位置控制式电控柴油喷射系统时，通过改变( )的上下位置，可以改变喷油开始点和喷油结束点，使控制更加柔性。
第二代电控柴油喷射系统为 时间 控制式，其核心是燃油喷射电磁阀，其关闭时刻决定了( )，关闭持续时间决定了喷油量。第三代电控柴油喷射系统为高压共轨式，其喷油压力可以高压共轨，基本不受发动机转速的影响。
第二代时间控制式电控柴油喷射系统的核心是燃油喷射电磁阀，其关闭时刻决定了喷油提前角，( )决定了喷油量。
首页 <上一页 1 2 3 4 5 下一页> 尾页