角式补偿通常是使舵面的外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角（）.<br>A:外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减少铰链力矩。<br>B:外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。<br>C:外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。<br>D:外伸角部位上的气动力矩与舵面上气动力矩方向相同，从而减小铰链力矩。

角式补偿通常是使舵面的外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角（）.
A:外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减少铰链力矩。
B:外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。
C:外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。
D:外伸角部位上的气动力矩与舵面上气动力矩方向相同，从而减小铰链力矩。

出自：民用航空器维修人员执照

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