出自:国家开放大学国际私法

轨道交通企业定价目标包括（ ）。

A、以低价吸引乘客
B、资助那些能吸引新乘客的新措施
C、刺激乘客在非高峰期使用城市轨道交通系统
D、根据政府的需要对某些乘客实行优惠价票
E、运输收入总体能补偿运输生产费用，并能获取合理利润
下列属于市郊铁路的技术经济特点的有（ ）。

A、投资省
B、见效快
C、环境污染少
D、能耗低
E、工程费高
下面属于二类违章的有（ ）。

A、未按规定程序使用备用金造成损失，金额在100元及以上，500元以下的行为
B、擅自销毁含有数据的票务报表（含空白报表）、帐册或其他记帐的原始凭证
C、车票编码人员错误编码车票或现金数额出错，涉及金额在100元及以上的经济损失
D、误操作AFC设备或其他票务设备，造成设备故障或车票编码错误，造成分公司财产损失，金额在100元及以上，500元以下的经济损失
E、丢失AFC系统备品，造成分公司财产损失在100元及以上，500元以下的经济损失
轨道交通系统营业时间的安排主要考虑的因素有（ ）。

A、方便乘客，满足城市生活的需要
B、满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要
C、商业活动的需要
D、经济发展的需要
E、增强竞争力的需要
在因果关系客流预测方法中，如果客流在函数关系式中表现为自变量的一次函数，该方法就称为（ ）。

A、乘数系数法
B、线性回归预测法
C、非线性回归预测法
D、引力模型法
车站楼梯一般采取26度—34度倾角，其宽度单向通行不小于（ ）。

A、1.0米
B、1.5米
C、1.8米
D、2.0米
（ ）是用以标明某设施或场所的标志。

A、导向标志
B、综合标志
C、确认标志
D、警告标志
在轨道交通建设初期，通常采用每条线布置一个车辆段，若运营线路大于20公里以上，应在线路另一端增设一个（ ）。

A、车站
B、机务段
C、停车场
D、折返线
旅行长度在一般市场的基本细分变数中属于（ ）。

A、人口变数
B、心里变数
C、行为变数
D、地理变数
对车票进行清起始标志处理时，若乘客持单程票入站，上次入站时间不超过规定的时间，则应（ ）。

A、回收车票，请乘客重新购票
B、免费对车票进行标志更新，改为“未入站”
C、对车票进行标志更新，改为“未入站”，并收取手续费
D、回收车票，退还票款
部分运营线路较长的线路另设停车场，停车场规模、设施较车辆段（ ），一般用作停放列车及小规模的维修保养等。

A、大
B、相同
C、小
D、无法比较
（ ）是指在一定时期内完成的乘客人·千米数。

A、客运量
B、客运周转量
C、客运密度
D、客运流量
所谓营销组合，就是企业可以控制的各种（ ）的综合运用。

A、盈利方法
B、宣传手段
C、市场营销手段
D、人力资源
自动导向交通系统的优点是（）。

A、噪声较低
B、技术简单
C、速度快
D、输送能力强
日客流量超过（ ）人次的车站，宜采用门式检票机，以提高通行速度。

A、10万
B、8万
C、6万
D、4万
轨道交通系统为适应客流变化、确保完成临时紧急的运输任务以及预防运用车辆发生故障，必须把若干技术状态良好的车辆储备起来，这部分车辆称为（ ）。

A、运用车辆
B、在修车辆
C、储藏车辆
D、备用车辆
大客流发生时，应在保证疏散客流安全的前提下，尽快疏散客流。主要措施包括( )和增加售检票能力。

A、增加列车运能
B、关闭电梯
C、增加服务人员
D、检查站台
洗车库一般安装自动洗车机，用于车辆自动清洗，列车以低于（ ）的速度通过洗车设备，完成车体清洗作业。

A、25公里/小时
B、5公里/小时
C、15公里/小时
D、10公里/小时
（ ）指单位时间沿同一方向通过运营线路某一断面的乘客数。

A、高峰小时客流量
B、全日分时客流量
C、断面客流量
D、同向客流量
乘客离站时的需求是（ ）。

A、方便到达站台，舒适候车
B、方便出入，方便到达目的地
C、方便找到闸机，并能快速通过
D、询问交流界面简单
从乘客进站到上车、下车、出站，这几个环节的服务应该是以售检票和（）为中心的。

A、安全检查
B、车辆维护
C、乘客导向
D、乘客
由于列车延误、时钟错误或其他原因导致大量持票乘客超时无法出站，应及时设置（ ）。

A、进出站免检模式
B、时间免检模式
C、日期免检模式
D、紧急放行模式
列车定员数是（ ）和车辆定员数的乘积。

A、列车编组辆数
B、车门设置数
C、车辆的尺寸
D、行车密度
城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征完全不一样。（ ）

A、√
B、×
大客流控制的具体措施中，控制付费区客流的控制点在车站出入口处。（ ）

A、√
B、×
进出站都需检票这种方式只适用于单一票价的轨道交通系统。（ ）

A、√
B、×
储值票有记名和不记名之分，但两者都可以办理挂失和退票。（ ）

A、√
B、×
在行车密度很大的情况下，采用站前折返方式，要完全消除到发列车的交叉干扰比较容易。（ ）

A、√
B、×
城市轨道交通的客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数。（ ）

A、√
B、×
出入段（场）线，是车辆段或停车场与正线的结合部，是段（场）与正线过渡线路，供列车出入场使用。（ ）

A、√
B、×
列车在运营线路行驶过程中，由于外部因素影响而造成人身伤亡、设备损坏或影响列车运行的不属于行车事故。（ ）

A、√
B、×
进入车站付费区的乘客均须持有单程票。（ ）

A、√
B、×
指数平滑法一般仅适用于原始客流时间数列变化较稳定的情况。（ ）

A、√
B、×
城市轨道交通客运组织工作中的客运服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。（ ）

A、√
B、×
侧面受流器是指在车顶侧面受流，又称为“旁弓”，多用于无轨电车。（ ）

A、√
B、×
列车始发正点率是反映系统工作和服务水平的一个综合性指标。保证列车始发正点，是保证按图行车的关键。始发正点率越大越好。（ ）

A、√
B、×
客流量越小，城市轨道交通企业越能充分发挥其服务资源。（ ）

A、√
B、×
城市地铁列车自动控制系统由列车、列车自动驾驶两个子系统组成。（ ）

A、√
B、×
车票通常只能存放在票务室、自动验票机和出站闸机设备内。（ ）

A、√
B、×
环形线折返设备能保证最大的通过能力，节约设备费用与运营成本。（ ）

A、√
B、×
车站单向高峰小时客流量是确定车站出入口、楼梯、售检票设备数量、计算站台楼梯、通道宽度和配备车站定员的依据。（ ）

A、√
B、×
城市轨道交通车站只办理当天失物的认领工作，隔日的失物认领统一到失物处理中心办理。（ ）

A、√
B、×
列车运用的目的是安全、便捷、准点、舒适地运送乘客，因此要求乘务员做到“安全第一，服务至上”的职业要求。（ ）

A、√
B、×
地铁的总运营成本一般大约为0.08-0.15美元/（人·千米）。（ ）

A、√
B、×
就城市轨道交通运输市场而言，一条轨道交通线就是一个运输市场。（ ）

A、√
B、×
自动导向交通系统车辆为轻小型，车体宽度在3米左右，长度多为4-8米。（ ）

A、√
B、×
由于某个车站因为事故或者故障关闭，导致列车越过该站后才停车，可根据相关规定的要求设置超时免检模式。（ ）

A、√
B、×
从行车组织的角度看，长交路要较短交路列车运行组织复杂，对中间站折返设备要求比较高。（ ）

A、√
B、×
车站吸引区域客流预测模式是以车站确定的吸引区域来计算（ ）的客流量。

A、各站点
B、断面
C、线路
D、列车
E、售票点
大客流发生时，应在保证疏散客流安全的前提下，尽快地疏散客流。大客流组织的主要措施包括 ( )。

A、集中领导，统一指挥
B、控制站台客流
C、增加列车运能
D、增加售、检票能力
E、明确分工
首页 <上一页 13 14 15 16 17 下一页> 尾页