出自:02570《运行组织》

影响扣除系数的因素主要有（）。
A:区间不均等程度
B:旅客列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置
C:快运货物列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置
D:摘挂列车在区段内的停站次数和停站时间
E:区段列车在区段内的停站次数和停站时间
单线区段区间愈均等，运行图铺满程度愈高，摘挂列车扣除系数（）。
A:愈大
B:愈小
C:不变
D:愈接近于1
列车运行线的铺画方案有下列几种：（）。
A:上行列车不停车通过区间两端站
B:下行列车不停车通过区间两端站
C:上下行列车均不停车通过区间两端站
D:上下行列车不停车通过车站而进入区间
E:上下行列车不停车通过车站而开出区间
区段管内列车包括（）。
A:摘挂列车
B:重点摘挂列车
C:区段列车
D:直通列车
E:小运转列车
机车日产量是指平均每台货运机车每日生产的（）数。
A:车公里
B:总重吨公里
C:载重吨公里
D:人公里
在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力称为（）通过能力。
A:设计
B:现有
C:需要
D:最终
任何单支远程车流在沿途技术站无改编通过获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）条件。
A:必要
B:充分
C:充要
D:绝对
车站间隔时间包括（）。
A:不同时到达间隔时间
B:会车间隔时间
C:连发间隔时间
D:不同时通过间隔时间
E:追踪间隔时间
在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。
A:送车
B:取车
C:调移
D:转线
运行图按格式分为（）。
A:小时格运行图
B:半小时格运行图
C:十分格运行图
D:五分格运行图
E:二分格运行图
车站作业计划包括（）。
A:月度货运计划
B:班计划
C:阶段计划
D:调车作业计划
E:技术计划
铁路线以（）划分为区段。
A:客运站
B:货运站
C:中间站
D:技术站
根据调整对象，车流调整方法有（）。
A:重车调整
B:空车调整
C:非运用车调整
D:备用车调整
E:特种车调整
车站统计工作主要包括（）。
A:装卸车统计
B:现在车统计
C:货车停留时间统计
D:货物列车运行正点统计
E:货物列车出发正点统计
车站出入车数之和称为车站的（）。
A:有调车数
B:无调车数
C:改编车数
D:办理车数
装车作业未完的货车按（）统计。
A:重车
B:空车
C:非运用车
D:备用车
下列加强能力的措施中，属于技术组织措施的是（）。
A:增设会让站
B:采用补机
C:采用更完善的信联闭设备
D:在单线区段采用特殊类型运行图
E:利用动能闯坡
铁路区段通过能力按下列固定设备计算：（）。
A:车站
B:区间
C:机务设备
D:给水设备
E:供电设备
车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的（）。
A:重量和长度
B:到站和时刻
C:车辆排列顺序
D:编组内容和车流来源
空车调整一般以（）最少为主要优化目标。
A:空车工作量
B:空车保有量
C:空车车小时消耗
D:空车走行公里
下列作业中，属于调车作业的有（）。
A:编组
B:解体
C:取送车
D:装车
E:机车出入段
在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
A:到达作业
B:集结过程
C:取车作业
D:出发作业
装车地直达列车包括（）。
A:技术直达列车
B:始发直达列车
C:阶梯直达列车
D:基地直达列车
E:空车直达列车
站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施有（）。
A:组织列车超轴
B:组织快速取送
C:组织单机挂车
D:组织快速装卸
E:利用直通或区段列车附挂到中间站的车流
根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。
A:解体
B:编组
C:摘挂
D:取送
车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是（）。
A:车站技术作业图表
B:列车编组顺序表
C:调车作业通知单
D:车流汇总表
将车流变成列车流是（）所要解决的问题。
A:车流组织
B:列车运行图
C:调度指挥
D:车流调整
铁路机车的运用方式有（）。
A:肩回交路
B:半循环交路
C:循环交路
D:半环形交路
E:环形交路
在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。
A:区段
B:摘挂
C:区段小运转
D:枢纽小运转
机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。
A:调车程
B:调车钩
C:调移
D:转线
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