出自:货车制动钳工

截换、更换端梁时，装用13系列车钩的制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为（）。
A:353+20–45mm
B:353±25mm
C:365+25–35mm
D:365±25mm
装用13系列车钩的的货车，折角或直端塞门的纵向中心与车钩水平中心线的垂直距离（）。
A:25±20
B:15±20
C:15±10
D:25±10
更换球形截断塞门的B级铸钢手把时，铆钉应采用（）重新铆固。各塞门手把销不得以开口销、铁钉等代用。
A:铁锤
B:列检锤
C:专用旋铆工具
D:都可以
事故调查报告是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
检修的103阀的主阀和紧急阀，须经微控（）试验台试验合格后装车使用。
A:701型
B:705型
C:120型
D:以上都行
折角塞门试验风压须达到（）。
A:300kPa
B:400kPa
C:500kPa
D:600kPa
用单车试验器进行制动感度试验，制动机须在制动管减压40kPa，GK型制动阀局部减压量不大于（）。
A:20kPa
B:40kPa
C:50kPa
D:140kPa
何谓车辆制动机？
701型试验台可对（）进行机能试验。
A:车辆三通阀
B:车辆分配阀
C:机车分配阀
D:DK.1型制动机
组合式制动梁分解组装后须进行挠度载荷试验，再加载后，挠度须不大于（）。
A:2mm
B:2.5mm
C:3mm
D:3.5mm
在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（）以上距离。
A:lm
B:1.5m
C:2m
D:2.5m
与齿轮传动相比较，蜗杆传动的效率高。
零件的加工精度对装配精度（）。
A:有直接影响
B:无直接影响
C:可能有影响
D:可能无影响
关联实际要素的位置对基准所允许的变动全量称（）。
同一车辆上装用305ITlIn及以下制动缸的车辆须装用（）。
A:低摩合成闸瓦
B:高摩合成闸瓦
C:高磷闸瓦
D:高摩或低摩合成闸瓦
我国客车用列车管的公称通径为（）。
A:20mm
B:25mm
C:30mm
D:35mm
真空度是低于大气压时的绝对压力值。
圆锥齿轮的各部尺寸都是以大端为准进行计算的，在大端分度圆上模数和压力角都是标准值。
KZW-A型支架内孔磨耗不大于（）。
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:4mm
更换球形截断塞门的（）铸钢手把时，铆钉应采用专用旋铆工具重新铆固。
A:E级
B:C级
C:B级
D:45
要求间歇运动，转动角度较大而且具有白锁性能，应采用（）
A:棘轮机构
B:槽轮机构
C:凸轮机构
D:之和
103型分配阀705试验台试验中局减阀试验时，局减阀关闭压力应为（）。
A:50~70kPa
B:40~60kPa
C:30~50kPa
D:20~40kPa
圆销及3×10的抽芯铆钉的代号为（）。
A:KMP01B-00-04，GB/T12617.4
B:KMP01B-00-03，GB/T12617.3
C:KMP01B-00-02，GB/T12617.3
D:KMP01B-00-04，GB/T12617.3
三通阀安装座、分配阀和控制阀中间体裂纹时焊修。
车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部露出钩头的底部孔。
CZ-1型传感阀活塞与顶杆相互接触部厚度不小于（）。
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:4mm
检修限度是检修工作的依据。
701型试验台是检验（）机能的专用设备。
如何研磨滑阀？
车辆制动倍率（）。
A:大于车辆制动杠杆倍率
B:等于车辆制动杠杆倍率
C:等于车辆制动杠杆倍率和传动效率
D:等于车辆制动杠杆倍率除以传动效率
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