出自:电力机车司机

HXD3D型电力机车列车供电柜采用了（），工作时会产生热量，此时需要进行冷却通风。
A:功率元件整流
B:直流负载电阻
C:交流阻容保护
D:继电器
SS3型电力机车用于检测牵引电机电压的电压传感器分别并联在（）电机电枢绕组回路中。
A:第一和第六
B:第二和第五
C:第三和第四
D:第三和第六
HXD3电力机车的控制电路系统顺序逻辑控制包括：如（），司机控制器的换向、牵引、制动等。
A:升受电弓
B:降受电弓
C:分主断路器
D:合主断路器
辅机的过流保护是通过自动开关的（）方式执行的。
A:电磁脱扣
B:热脱扣
C:电流脱扣
D:电压脱扣
撒砂的目的是防止起动和运行中发生（）。
主断路器上设有（），可以降低在开断时引起的操作过电压。
A:隔离开关
B:灭弧室
C:避雷器
D:非线性电阻
ZG80—1500型电力机车转向架按其结构为（）结构。
A:板式
B:梁式
C:整体
D:焊接
II冷却塔负责冷却I、III变流器，以及主变压器的一半热量。
ZG80—1500型电力机车串并联转换采用（）转换方式。
站间区间，在单线以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
电空接触器可以用较小的控制功率得到较大的触头开距和（）。
5#“调节”插件的作用是在调压开关升至1位以后直接控制调压开关的升降。
SS4改型电力机车空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时中立电空阀253YV得电，关闭总风遮断阀，防止向制动管（）。
A:补风
B:充风
C:排风
D:追总风
SS3B型电力机车在进入加馈制动方式后，当机车速度降为零时，仍维持（）的加馈电流，该电流有可能形成反转力矩，使机车后移。
A:20A
B:50A
C:80A
D:120A
HXD3C型电力机车列车供电柜采用了功率元件整流及直流负载电阻与交流阻容保护，工作时会产生热量，此时需要进行冷却通风。柜内设置有一台三相交流380V通风机，对柜内发热元件进行强制风冷。当通风机断路器未闭合时，不允许列车供电柜投入工作，以免损坏器件。
空气系统的各种滤清器发现堵塞、脏污时，可先用压力清水冲洗，然后用干净的压力空气吹干。
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
机车采用两前一后的连挂方式时，尾部机车软管的连结和摘解，有列检作业的列车，由（）负责。
A:列检人员
B:机车乘务员
C:车辆乘务员
D:调车人员
电空阀的结构一般由电磁机构和气阀两部分组成。
在DK-1型制动机中，调压阀是为满足制动系统的不同工作压力并保证稳定供给压力空气而设置的，共使用了三个调压阀，一个调整（）压力，代号为55，另两个用来调整空气制动阀作用管或均衡风缸管的压力，代号分别为53（Ⅰ端）、54（Ⅱ端）。
HXD3C型电力机车采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关（），分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变比25000V/100V。
A:QA1
B:QA61
C:QA45
D:QA46
HXD1电力机车牵引电机通风机由变流器提供恒频、恒压电源。
《操规》规定，（）负责机车机械间及走廊巡视检查。
A:非操纵司机
B:副司机
C:操纵司机
D:驾驶司机
自动开关能开断较大的短路电流，具有对电路的（）保护。
A:过载；
B:短路；
C:过载、短路；
D:过电压
自动闭塞区段，出站信号机显示（）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。
A:一个
B:两个
C:三个
D:四个
电气制动的适用范围（）。
A:使用于机车下坡限速
B:进站之前减速
C:一般不用于停车
D:包括以上
列车在区间被迫停车后，必须分部运行时，可在任何区间线路上提钩施行分部运行。
进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
A:一个黄色灯光
B:两个黄色灯光
C:一个绿色灯光
D:一个绿色灯光和一个黄色灯光
HXD3D型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
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