出自:高铁线路工

为防碎石垫层中铺设土工格栅经碾压后土工格栅被硌断，在土工格栅上下铺设砂垫层，避免碾压破坏土工格栅。
CRTS‖型板式无砟轨道铺设硬泡沫塑料板时桥梁固定端处的硬泡沫板与桥面采用胶合剂粘贴处理。
区间钢轨的头部磨耗重伤标准包括（）。
A:总磨耗13mm
B:垂直磨耗10mm
C:侧面磨耗12mm
D:侧面磨耗11mm
配碴整形车用于道床配碴和整形作业，与捣固车、稳定车单独使用。
动检、轨检检查出的轨道几何尺寸IV级偏差，应对后续列车限速或封锁线路。限速目标值不得超过160km/h，120km/h标准的四级偏差，应（）。
A:封锁线路
B:拦停列车
C:限速
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，钢轨综合修理时严禁焊补钢轨。
综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅱ级偏差扣（）分。
A:1
B:5
C:100
D:301
沪杭高铁钢轨母材探伤规定：钢轨探伤每年10遍；对于钢轨状态不良和伤轨出现异常等情况，由（）决定增加探伤遍数。
A:路局
B:段
C:车间
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，无缝道岔尖轨及其前方（）m范围内，作业轨温范围应为实际锁定轨温±10℃。
A:15
B:20
C:25
D:30
钢轨母材顶面凹陷大于（）毫米，应及时修理
A:0.2
B:0.3
C:0.4
D:0.5
线路设计行车速度250km/h，最小竖曲线半径20000m。
土工膜封闭层的作用是阻隔地下水渗入基床土，减弱动荷对基床土抽吸作用，因而可防治翻浆冒泥病害。
成段更换钢轨或扣件放行列车第一列限速（）km/h，第二列限速80km/h，第三列限速120km/h，第四列起限速160km/h至下次天窗点。
A:15
B:30
C:45
D:60
高速铁路站线采用有砟轨道时，站线混凝土轨枕宜采用弹条（）型扣件。
A:一级
B:二级
C:三级
D:四级
高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于（）mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。
A:5
B:10
C:15
D:20
水准测量时，需设置测量模式，测量模式包括BF及（）多种形式。
A:BFFB
B:BFBF
C:BBFF
D:FBFB
CRTSⅡ型板式无砟道床轨道板间连接部位Ⅱ、Ⅲ级（）伤损采用“无压注浆法”。
A:裂缝
B:离缝
C:断裂
D:破损
高速铁路正线为无砟轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道。
轨道水平调整的程序是：先固定基准股钢轨，调整另一股钢轨水平，校核水平精度。
对于24h内不能取消的临时限速，限速登记单位或设备管理单位应提出限速申请，报告主管业务处，由主管业务处审核后提交调度所发布运行揭示调度命令。
由于客专线道岔采用60D40钢轨，使基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（），采用施维格公司的弹性扣压技术，便于与琨轮的配合。
A:24
B:28
C:32
D:36
勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统应统一。
线路最小坡段长度一般不小于800m，困难条件下不小于（），且不得连续使用。
A:400m
B:500m
C:600m
D:700m
（）线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。
用安装工具的（）拉起弹性夹的一个跟端，并按指定方向扳动安装工具，弹性夹的跟端就会被置于安装台上。
A:垂直面
B:倾斜面
C:水平面
D:翻转面
每半年需（）检查1遍。
A:扣件安装状态
B:道岔辊轮状态
C:部件缺损
D:预埋件
CPⅢ桩点路基地段一般布置在接触网基础上，桥梁地段一般布置在防护墙上，隧道里一般布置在电缆槽顶面以上（）的边墙内衬上。
A:10～30cm
B:20～40cm
C:30～50cm
D:40～60cm
为有效地运用好天窗，在确保安全的前提下（维修作业之间影响范围不干扰、不交叉重合），天窗内区间作业可按上下行、站内作业可按二端咽喉区域分别安排（）的维修作业。
A:不同专业
B:一个专业
C:三个以内
双块式无砟道床轨枕Ⅱ、Ⅲ级（）伤损采用“低压注浆法”。
A:裂缝
B:离缝
C:断裂
D:破损
客运专线桥梁无砟轨道，墩台基础工后均匀沉降（）mm。
A:≤5
B:≤10
C:≤20
D:≤30
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