出自:高铁动车组机械师

哪项不是CRH380BL型动车组主CCU进行的工作：（）
A:主断路器和受电弓控制
B:牵引控制单元（TCU）的牵引设置点生成
C:变压器保护
D:外接电源控制
动车段应急台主要负责车辆设备故障应急处置指挥工作，确认动车组状态信息并提供运行限制条件。
过渡车钩是在回送时，用于将回转车或机车与动车组联挂。最高使用速度：（），重量为（）。
CRH5型动车组开闭机构的打开过程？
简述CRH380AL型动车组受电弓碳滑板更换步骤。
时速200km动车组电压范围为（）。
A:15.5～31kV
B:17.5～31kV
C:17.5～32kV
D:15.5～32kV
《铁路技术管理规程》（高速）第252条中，规定上线运营的动车组遇到什么情况时须安排动车组试运行？
紧急驱动模式功能检查中检查二极管28-A07通过19、20测量R09二级管反向阻断性能。将二级管阳极接正极，电压为0.6V~0.8V。
转向架监测故障，故障代码为68C8故障描述：（）；停车检查，根据故障提示，通知机械师下车检查该故障点状况，下车确认轴抱死状态，确认若可低速运行，则通知司机限速40km/h运行
A:至少一个轮对轴承温度测量故障
B:监测到车轴抱死
C:至少一个车轴的运行稳定监控故障
D:转向架监测故障开关43-S12置“关”位
CRH1网侧电压的控制功能不包括（）的控制和监控。
A:受电弓
B:牵引电动机
C:主断路器
D:主变压器
在PMU上选择（），外部显示屏上才能够显示车次和始发站/终到站。
CRH1A型动车组辅助压缩机主要作用是为（）提供风源。
A:升弓控制管路
B:紧急制动管路
C:停放制动管路
D:外门脚踏
CRH380BL型动车组如何启动紧急驱动模式？
CRH2型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是（）。
CRH3型动车组供电后灭火器检查作业中一级修标准是（）
A:灭火器配置齐全
B:灭火器状态良好
C:灭火器定检不过期
D:灭火器压力正常
试述辅助电源电路系统提供的五种电源系统。
CRH380AL型动车组内装面板有两种类型分为：铝蜂窝铝面板地板和（）。
CRH1安装有（）列控系统。
A:1套
B:2套
C:3套
D:4套
CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示（）。
A:已升弓
B:降弓（或状态不明）
C:有故障并降弓
D:切除并降弓
新功能中换端作业的操作步骤。
重联时，前组动车组（）号车的受电弓与后组动车组（）号车的受电弓不能同时升起。
CRH380BL型动车组运行途中两端司机室内A1柜内的14、15号开关任何1个跳开，都将导致紧急安全回路断开，起紧急制动。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过（）。
A:30N
B:25N
C:20N
D:40N
CRH380B动车组受电弓导流罩为：（）
A:安圆顶盖安装接口与380BL不同，不可互换。
B:手动开闭机构，不可互换。
C:膨胀油箱导流罩增加受电弓视频监控观察口
D:结构及安装尺寸同CRH380A一致，可互换。
CRH5型动车组运行途中主断路器无法闭合或跳开的处理方法？
CRH1A型动车组重联时，将主控制器设到连挂模式，列车速度自动设为（）。
A:0.8km/h
B:1km/h
C:2km/h
D:3km/h
辅助空气压缩机的作用？
随车机械师防护用品、用具应佩戴齐全，未采取人身安全防护措施或措施不到位的，禁止盲目冒险进入客运专线区段检查、处理故障。
按下紧急解锁按钮后，动作门内紧急解锁的红色抠手，（）应解锁。
A:气动锁
B:隔离锁
C:二级锁
D:以上都不对
CRH2动车组列车控制网络在每节车厢中都配置了一台终端装置，它是车厢内智能设备与（）之间信息交换的关键装置。
首页 <上一页 92 93 94 95 96 下一页> 尾页