出自:高铁线路工

WJ-7型扣件轨下垫板分为A、B两类，A类用于兼顾货运的高速铁路，厚度为（），B类用于仅运行客车高速铁路，厚度为（），每类又分为橡胶垫板和桥上采用小阻力扣件时配套使用复合垫板。
A:12mm
B:13mm
C:14mm
D:15mm
平纵断面的检查，必须利用安伯格测量小车进行测量。
道岔区轨枕埋入式无砟道床支承层伤损有（）几种形式。
A:裂缝
B:离缝
C:混凝土缺损
D:支承层缺损
检测中发现Ⅲ级偏差，应立即通知铁路局工务调度。
高速铁路当故障地点距离工务检查人员驻地（）km以上时，设备管理单位可申请轨道车开行轨道车将检查、抢修人员、机具运送至故障现场。
A:1
B:2
C:3
D:5
CRTS‖型板式无砟轨道在第一层土工布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱，接缝采用（）方法，接缝长度和最小单块长度的要求同第一层土工布，熔接采用电烙铁使其接缝充分融合，满足滑动系数的要求。
A:熔接
B:焊接
C:胶接
D:搭接
《线路设备状态评定评分标准》规定，CRTSⅡ型板式轨道底座板Ⅲ级伤损，每处扣（）分。
A:8
B:9
C:10
D:7
《线路设备状态评定评分标准》规定，CRTSⅡ型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层Ⅲ级伤损，每处扣（）分。
A:6
B:8
C:10
D:11
高速铁路正线及到发线轨道可以先铺设区间无缝线路，基础稳定后铺设跨区间无缝线路。
维修作业应在调度所（车站）与作业地点分别设驻调度所（驻站）联络员和（），并保持联系。
A:施工负责人
B:现场防护员
C:点负责人
D:把关人员
CRTSⅠ型板式无砟轨道，轨道板结构类型不包含（）。
A:预应力混凝土平板
B:混凝土整体道床
C:预应力混凝土框架板
D:钢筋混凝土框架板
钢轨裂纹贯通整个轨底截面，属于（）。
A:轻伤
B:轻伤发展
C:重伤
D:折断
线路设计行车速度350km/h，一般条件下，相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度（）m。
A:280
B:240
C:210
D:180
车辆动力学指标中横向力数检查（）状况。
A:焊缝平直度
B:扣件扭矩
C:曲线正矢
D:水平
300型扣件初始安装轨枕螺栓，使用配套的套筒扳手拧紧，扭矩为（）。
A:30～50N·m
B:120～150N·m
C:60～80N·m
D:80～150N·m
WJ-7型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为（）两种规格。
A:15mm和10mm
B:5mm和10mm
C:14mm和10mm
D:6mm和10mm
车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。
动检车（轨检车）检测高低分为（）
A:左高低
B:右高低
C:左、右高低
D:大高低
当长轨条累计位移量大于10mm时，无缝道岔岔首、岔尾最大爬行超过10mm，最大横移量超过4mm，两尖轨相错量超过15mm，限位器间隙顶死，心轨与翼轨相错量超过4mm时，应组织分析，采取相应措施，进行处理。
胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各100m线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。
铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照“（）”的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
工务人员发现工务设备故障时，应立即使用GSM－R手持台等通讯设备报告有关车站值班员（应急值守人员）及线路工区工长。
WJ8型扣件铁垫板下弹性垫板分A、B两类。A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于（）。
A:普通线路
B:兼顾货运的客运专线
C:客运专线
D:无缝线路
线路静态检查内容和周期要求每月对线路和（）全面检查一遍。
A:外观
B:排水设备
C:路基
D:道岔
弹条Ⅳ型扣件的绝缘轨距块（简称轨距块）分（）。
A:一般地段使用的轨距块G1和钢轨接头处使用的轨距块G1J两种
B:一般地段使用的轨距块G2和钢轨接头处使用的轨距块G2J两种
C:一般地段使用的轨距块G3和钢轨接头处使用的轨距块G3J两种
D:一般地段使用的轨距块G4和钢轨接头处使用的轨距块G4J两种
250-350km/h线路水平动态检查Ⅱ级标准为（）mm
A:5
B:6
C:7
D:8
轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。
弹条Ⅳ型扣件凡预埋铁座埋设位置歪斜、上翘或埋设高度、同一侧两预埋铁座的间距或两外侧预埋铁座的底角距不符规定的轨枕可用于接头以外的其他部位。
列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的限速，限速区可以设置在（）
A:区间
B:站内正线
C:到发线
D:区间跨站内正线
（）高速铁路工务安全规则适用于200 km/h及以上铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
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