出自:海船船员证

根据IMO对船舶稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于30°处所对应的复原力臂值应不小于（）m。
A:0.15
B:0.20
C:0.30
D:0.35
使用分道通航制水域的船舶，应当遵守的航行规则（）。 ①在相应的通航分道内沿船舶的总流向行驶； ②尽可能让开分隔线或分隔带； ③在通航分道的端部驶进或驶出
A:①②
B:①②③
C:②③
D:①③
某轮在狭水道航行，计划航向060°，选择航线正后方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标陀罗方位238°，陀罗差4°E，则该轮应（）。
A:向左调整航向
B:向右调整航向
C:保持原航向
D:无法确定
通常天气图上表示高压的符号为（）。
A:C
B:A
C:L
D:H
Daylight savings time is a form of zone time that adopts the time（）.
A:one zone to the east
B:one zone to the west
C:two zones to the east
D:two zones to the west
某轮计划航向236°，北风5级，风压差2°，磁差9°E，自差1°W，求该轮的罗航向（）。
A:230°
B:226°
C:242°
D:246°
在FI0STL下装运大件货物时，负责大件货绑扎的是（）.
A:承运人
B:收货人
C:出租人
D:承租人
中版海图底质注记中，缩写“泥、沙、贝”表示：（）
A:泥、沙、贝的混合底质，其中主要成分为泥
B:泥、沙、贝的混合底质，最上层为泥
C:泥、沙、贝的混合底质，其中主要成分为贝
D:泥、沙、贝的混合底质，最上层为贝
无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的（）。
A:2%
B:1%
C:5%
D:10%
下列工作中不属于装配工作主要内容的是（）
A:清洁工作
B:对连接零件的结合面进行必要的修锉与拂刮
C:采用液压试验检验零件或系统的密封性
D:对修理或购买件的验收
船舶保安计划应由（）批准。
A:船舶保安员
B:公司保安员
C:主管机关或经授权的保安组织
D:船舶公司管理层
梭形顶推船队因队形在推船首尾线两侧的不对称，操舵者应采取（）的方法，使船队保持在预定航向上航行。
A:稳舵
B:回舵
C:正舵
D:压舵
SMC证书应在船舶符合ISM规则要求的（）审核后签发。
A:初次
B:中间
C:换证
D:特别
Fishing gear fouled（）propeller.
A:we
B:me
C:I
D:my
天文三角形的三个顶点分别是（）。
A:天体、仰极和天顶
B:天极、东点和天体
C:天体、天极和天顶
D:天体、俯极和天体
右图为某液压系统原理图阀4是：（）。
A:普通型调速阀
B:溢流节流阀
C:比例流量电液换向阀
D:节流阀
霍尔元件对（）敏感。
A:电压
B:磁场
C:频率
D:温度
耐火分隔必须满足（）要求。 ①舱壁或甲板必须有不燃隔热层； ②受火时火焰不能穿过； ③限制背火面的温升。
A:①②
B:①③
C:②③
D:①②③
下列哪种海图不属于新图（）。
A:新米制海图
B:代替同图号的新图
C:新版图
D:英国复制的澳大利亚和新西兰的海图
二副在开航前所做航次计划至少包括下列哪些内容？（）I、各段航线的航程和预计到达各转向点的时间；II、复杂航段的航法及避险手段；III、预计航线上的载重线区带；IV、特殊航区的注意事项
A:I～IV
B:I～III
C:I、III、IV
D:I、II、IV
A FICTIVE LINE DISPLAYED ON THE RADAR SCREEN SEPARATING THE FAIRWAY FOR INBOUND AND OUTBOUND VESSELS SO THAT THEY CAN SAFELY PASS EACH OTHER defines（）.
A:Separated line
B:Divided line
C:Reference line
D:Segregated line
超大型船在，抛锚时多用（），且余速多控于（）以下。
A:退抛法、1kn
B:深水退抛法、0.5kn
C:退抛法、1kn
D:退抛法、2kn
用钢丝线拉出气缸中心线，导板辅助线和曲轴中心线后，可以利用（）来检验气缸中心线与曲轴中心线的垂直度误差和位置度误差。
A:塞尺和千分尺
B:十字线板和平尺
C:平尺和测深尺
D:塞尺和测深尺
一般来说，干散货船的干舷比同级别木材专用船的干舷（）。
A:小
B:相等
C:大
D:无法比较
风浪中送艇筏上救助遇难人员时，为更便于艇筏靠近救助船，应将艇筏置于（）。
A:上风舷
B:下风舷
C:救助船的首或尾部
D:ABC均可
船舶办理进出港签证时应按规定向海事部门交纳（）
A:船舶签证费
B:货物港务费
C:船舶航道费
D:船舶港务费
在下述哪种情况下，目标船有可能产生两个PAD（）
A:VO=V
B:VO＞V
C:VO＜V
D:A+B
在比例—微分—积分自动舵中，为改变系统开始投入工作时的偏航角大小而设置的人为调节是：（）
A:比例调节
B:灵敏度调节
C:反舵角调节
D:压舵调节
无风顶流靠码头时，靠入角宜。（）
A:大
B:小
C:与码头平行
D:与码头垂直
“GL”是（）的简称。
A:英国劳氏船级社
B:德国劳氏船级社
C:俄罗斯船舶登记局
D:挪威船级社
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