出自:高铁线路工

高速道岔弹性夹安装用手将弹性夹成一定角度，从滑床台板开口（）放入。按下弹性夹跟端并沿箭头方向推入，确保弹夹跟端位于台板止退凸台前面。
A:上方
B:下方
C:前方
D:侧方
（）属于计划维修基本内容。
A:修理、补充和刷新线路标志
B:更换失效的可动心轨咽喉螺栓
C:更换失效的叉后间隔铁螺栓
D:整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所
以下属于有砟线路综合维修验收评分标准钢轨扣分条件的是（）
A:钢轨折断未及时永久处理
B:绝缘接头轨端肥边大于2mm
C:轨面擦伤
D:光带不居中
钢轨探伤车或探伤仪探伤每月不少于一遍，其中钢轨探伤车每年（）遍，探伤仪每半年一遍。
A:2
B:4
C:10
D:12
轨距挡板分2号～8号七种规格，标准轨距时，采用（）。
A:5号和5号
B:4号和6号
C:3号和7号
D:0号和0号
（）铁路线两侧已经设置围墙、栅栏、防护桩等安全设施后，可不设安全保护区。
箱梁内净空高度不宜小于（），并应根据需要设置进人孔，进人孔宜设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。
A:1m
B:1.2m
C:1.6m
D:1.8m
对新建、改建工程，施工单位应正确及时编制有关LKJ基础数据，在开通前不少于（）天（新线为联调联试前（）天），经设备管理单位和铁路局业务处审查后报总工程师室公布。
A:10、30
B:20、40
C:25、45
D:30、60
无砟轨道200-250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收值中：高低、轨向（弦长10m）为（）mm。
客运专线铁路联调联试动态检测中，列车速度由低到高，逐级提速，检测最高速度为设计速度的（）。
A:50%
B:90%
C:110%
D:130%
道岔基本轨的头部磨耗重伤标准包括（）。
A:总磨耗13mm
B:垂直磨耗8mm
C:侧面磨耗10mm
D:侧面磨耗8mm
当相邻坡段坡度代数差大于或等于（）时，应设置圆曲线型竖曲线。
A:0.5‰
B:1‰
C:1.5‰
D:2‰
WJ-8型扣件安设轨距挡板绝缘块可用手锤敲击使其入位。
我国国产道岔长短心轨连接螺栓标称扭矩为（）
A:320-400N▪m
B:400-490N▪m
C:490-540N▪m
D:540-660N▪m
桥梁的经济性主要体现为一次建造费用，而不考虑使用中养护维修费用。
客运专线60-18号道岔，导轨组件（5根）长度（）m。
A:18.664
B:20.992
C:23.392
D:24.614
轨距可采用（）进行检查。
A:道尺
B:钢卷尺
C:弦线
D:轨道测量仪
行车速度250-350km/h区间有砟道床砟肩堆高为（）m。
A:80
B:90
C:100
D:150
打磨后宜使轮轨接触光带均匀、居中，保证（）良好。
A:轮轨匹配
B:钢轨状态
C:道岔状态
D:轨面状态
客运专线60-18号道岔，辙叉角（）
A:6-20-25
B:4-45-49
C:3-10-47.39
D:1-21-50.13
高速铁路工程建设期平面、高程控制测量难点是（）。
A:路堤地段
B:长大桥梁
C:涵洞地段
D:长大隧道
客运专线60-42号道岔，转辙器轨排长度（）m。
A:46.19
B:47.992
C:49.192
D:53.199
为减小不同线路结构之间线路强度的突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段，以实现过渡段范围内线路强度的渐变过渡。
道岔扣件的调高范围为0～30mm，调距范围为（）。
钢轨伤损按程度分（）。
A:轻伤
B:轻伤有发展
C:重伤
D:折断
线桥设备间的联调联试主要是检验轨道几何尺寸是否满足列车运行的稳定性（安全性）和平稳性要求。
按《双块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准》规定，下列道床板裂缝宽度为Ⅰ的是（）。
A:0.1
B:0.15
C:0.2
D:0.25
客运专线道岔尖轨、心轨台板表面设置减磨涂层，以减少扳动阻力，解决道岔出现的不足位移现象。
沪杭高铁督导检查制度：段级动态检查监控组应每（）组织督导平推检查一次，车间主任参加。
A:半月
B:两个月
C:季度
GRPSlabRep软件说明中正确的是（）
A:偏差与调整量符号相反
B:面向大里程方向定义左右
C:平面位置实际位置位于设计位置右侧时，偏差为负，调整量为正
D:外轨或名义外轨过超高师偏差为正
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