出自:货车制动钳工

（）由铁道部组织事故调查组进行调查。
A:特别重大事故
B:重大事故
C:较大事故
D:一般事故
120阀微控试验台漏泄试验中，主阀排气ISl漏泄量，流量计显示值不得超过（）。
A:80mL／min
B:100mL／min
C:120mL／min
D:150mL／min
120控制阀进行加速缓解试验，当制动缸开始缓解时制动管的压力应（）。
A:保持不变；
B:稍有上升；
C:稍有下降；
D:有跃升。
120/120-1型阀滑阀剩余厚度小于（），或缓解槽深小于2.2mm时更换。
A:14mm
B:15mm
C:16mm
D:18mm
705型微机试验台每年须分解检修1次。
高度调整阀试验时须除去杠杆（）。
A:下垂高度
B:位移尺寸
C:重量
D:游隙
电子防滑器自断电功能试验试验时，单车试验器须置于（）。
A:常用制动位
B:保压位
C:紧急制动位
D:缓解位
轮对蛇行运动与车轮踏面（）有关。
A:锥度
B:圆柱度
C:粗糙度
制动梁安全链环裂纹或直径磨耗大于（）时更换。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:5mm
全车漏泄试验待副风缸充至定压后，用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压1min，漏泄量不大于（）。
A:2kPa
B:3kPa
C:4kPa
D:5kPa
制动缸活塞秆弯曲、折裂、腐蚀严重时更换。
车轴达到激热时；轴颈变为（）色。
A:淡黄色
B:黄色或兰色
C:深褐色
列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和（）。
A:行邮行包列车、混合列车、货物列车
B:行邮行包列车、混合列车、军用列车
C:行邮行包列车、军用列车、货物列车
D:货物列车、混合列车、军用列车
103型空气分配阀空车压力偏高或偏低的原因是什么？
用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压（），漏泄量不大于规定要求。
A:1min
B:2min
C:3min
D:4min
组装前各零部件须擦拭干净，各密封圈在组装时涂抹适量的GP-9硅脂或7507硅脂，触头旋入顶杆后，触头上面与顶杆下端面须有不小于（）的间隙。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:5mm
试述段修时制动缸的分解查修过程。
检修合格的塞门，按规定涂打检修标记，字体为（）。
A:仿宋体
B:宋体
C:隶体
D:楷体
轴承197726是表示（）滚子轴承。
A:向心球面
B:向心短圆柱
C:双列圆锥
TWG-1C型传感阀触头与横跨梁触板的间隙（）。
A:3±1mm
B:4±1mm
C:5±1mm
D:6±1mm
当线段倾斜于投影面时，它在该投影面上的投影长度比空间的直线段（）。
A:增长了
B:相等
C:缩短了
D:重合
主管两端的补助管更换时，长度必须为（）。
A:200——300mm
B:250——300mm
C:250——350mm
D:250——280mm
划线不但能明确加工位置，而且能反映出加工余量。
车辆段（）应安排一次辅修或Al级检修的质量对规。
A:每月
B:每季
C:每半年
D:每年
制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值，称为（）。
为确保120控制阀紧急制动作用，提高紧急制动的灵敏度而设的限孔是（）
A:缩孔Ⅰ
B:缩孔Ⅱ
C:缩孔Ⅲ
D:缩孔Ⅳ
120型货车空气控制阀作用不失效制造质量保证期限是（）。
A:1个段修期
B:2年
C:6年
D:12年
制动杠杆孔距偏差大于（）时，拆除原衬套，堵焊并加工圆销孔后镶套。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:5mm
当列车管减压量为100kPa时，103型制动机空车位制动缸表压力为（）。
A:86.4kPa
B:190kPa
C:225kPa
D:542kPa
当具有阶段缓解性能的机车制动机，牵引只具有一次缓解性能的车辆制动机时，则机车制动机必需切除其所有与阶段缓解有关的性能，否则将出现"自然缓解"现象。
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