出自:地铁通号中心上岗证

Trainguard MT轨旁子系统主要功能不包含（）
A:跟踪和保护列车运行
B:控制和保护旅客上下列车
C:控制列车折返
D:提供列车、ATS和中央服务诊断系统接口
尖轨与基本轨间有（）及其以上间隙时，不得锁闭道岔。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:10mm
TDDS-D型报警主机通道的有效报警距离不小于（）。
A:5公里
B:10公里
C:15公里
D:20公里
车载子系统所有的列车控制级别中都提供AM功能。
LOW中信号机，红色的灯座代表主信号控制级。
比如挤岔恢复这样的安全操作只能在车站级ATS上执行。
门模式控制开关AM状态的意义（）
A:手动开手动关
B:自动开手动关
C:自动开自动关
D:手动关自动开
当三号线列车静止于任何位置时，如在车辆段，都可以通过按压（）按钮来解锁车门，此时，列车两侧的车门被解锁。
A:开门按钮
B:确认按钮
C:允许开门按钮
D:折返按钮
DTI显示屏花屏一般是由于（）造成的。
A:数据线松动
B:显示板坏
C:数据线松动、显示板坏
Trainguard MT轨旁子系统与下列哪项之间存不在接口（）。
A:联锁
B:ATS
C:站台
D:BAS
补充应答器一般设在主信号应答器前方（）米左右。
A:150
B:200
C:250
D:300
进路只能由一列车占用，绝不可以两列及以上列车占用同一进路。
（）测低速比较准确，（）测速高速比较准确，当两种测速方式计算的列车定位出现规定的偏差时，系统将视为列车失去定位，产生紧急制动。
A:雷达；OPG
B:OPG；雷达
C:加速度计；雷达
D:OPG；加速度计
计轴系统室外TCB盒内的端子排上共接了4条线，其中（）为正极性。
A:1、4
B:1、5
C:2、5
（）模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统。
A:WCU_ATS
B:WCU_TTS
C:WCU_ATP
D:WCU_TTB
南京地铁三号线采用的UPS具有时间记录功能，一般能储存（）。
A:100条
B:200条
C:300条
D:500条
关于三号线ACM100计轴设备描述不正确的有：（）
A:在ECC站计轴机柜的最上一层的交换机不是西门子的交换机。
B:WSD车轮传感器通过电磁感应，检测所经过的轮对数目，从而反应区段空闲或占用信息。
C:关闭计轴系统时，将供电模块开关打到“0”位，系统关闭
D:ACM模块对应的TVDS绿灯长亮表示区段空闲，红灯长亮表示区段占用。
调整开程时，若伸出及拉入位均不在标准范围内且差距较大，可根据实际情况调整动作杆调节螺母；若一边在标准范围内，另一边不在标准范围，可根据实际情况在锁闭铁与锁闭框之间加减开程片。
应答器天线安装在车辆底部，在车辆和（）之间发送数据。
A:AP
B:外部设备
C:轨旁设备
D:计轴设备
三号线列车雷达校准需要生成（）个校准值，以便比对。
A:1
B:2
C:3
D:4
填充应答器一般设在主信号应答器前方（）米左右。
A:50
B:100
C:200
D:300
ZD—6型电动转辙机单机使用时，动作电流为（）。
A:≤1.0A
B:≤4.0A
C:≤3.0A
D:≤2.0A
正线LED信号机的二次侧电压是（）。
A:AC 220V
B:AC 110V
C:DC 24V
D:DC 12V
ZD-6转辙机的组成部分不包括（）
A:交流电动机
B:减速器
C:摩擦连接器
D:自动开闭器
影响大屏幕投影系统的主要因素有（）、温度、灰尘
A:湿度
B:噪音
C:静电干扰
D:接地
（）方式等同于南京地铁一号线正常运营模式。
A:IXLC
B:ITC
C:CTC
SIMIS ECC计算机的配置是（）。
A:3取3配置
B:双机热备
C:2乘2取3配置
D:N+2冗余
三号线ATS系统工作站共有（）台。
A:6
B:7
C:8
D:9
下列选项哪项属于电源屏上UPS输出开关（）。
A:QF1
B:QF2
C:QF20
D:QF30
下列不属于无线轨旁室内设备的是（）。
A:无线服务器机柜
B:环网交换机机柜
C:AP天线
D:接入点AP供电电缆
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