出自:地铁行车专业岗位

路票填写的日期以接车站承认闭塞的时间为准，零时前办理的闭塞，列车司机如在零时后收到路票，仍视为有效。
电话闭塞法行车适用场景基本闭塞法停用，改用电话闭塞法运行时。
车站人员发现列车停靠车站2min以上，未进行乘降作业或未动车，应布置人员前往司机室查看，并向运营调度员进行汇报。若发现司机无法继续驾驶列车时，应报告运营调度员，并对司机进行救助。
电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站两区间。
非预期清客作业列车在退出运营前一站车站值班员（行车），接受运营调度员命令，组织再次清客。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站已发车，未到前方站时，安排车站行车人员显示停车手信号作为防护措施禁止列车动车，向前方站取消闭塞。
列车定位完成后，车站值班员（行车）通过《车站生产日志》，标注该站所有列车位置。
集中站控制权转换作业中，针对大、小交路终端折返站、接口站，运营调度员告知车站随时排列进路的股道及接发列车的次序及其他调度运营调整要求。
列车救援连挂作业时，车站值班员（行车）通过CCTV监护站务员在3min内到达指定地点登乘。
运营期间人员下线作业联控时机：列车进入人员下线区段前的前方车站，由该站车站值班员（行车）向列车司机进行联控。
车站值班员（行车）确认PESB恢复后，通过调度热线电话汇报运营调度员。
施工负责人预计无法在计划结束时间内办理施工注销，应在计划结束时间前20min 与车站值班员（行车）联系，说明原因，得到批准后方可延长施工时间。
封锁区段内进路需变更时，车站值班员（行车）负责准备运行所需的进路，确保道岔位置开通正确且锁闭。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站未发车时，取消已办理的闭塞，安排车站行车人员显示停车手信号作为防护措施禁止列车动车，向前方站取消闭塞。
瞭望端：救援连挂列车运行方向最前端的司机室。
凡昼间持有手信号旗的行车人员及道岔作业人员，在未显示手信号时，应将信号旗拢起，双手自然下垂，放于身体两侧，左手持红旗，右手持绿/（）旗。
A:绿
B:红
C:黄
D:白
确认列车退行条件有车站值班员（行车）通过调度热线电话接受运营调度员确认列车满足退行条件的信息；通过ATS工作站及站务员现场情况汇报，确认列车满足退行条件；通过调度热线电话汇报运营调度员满足退行条件。
非预期清客作业时，车站值班员（行车）通过调度热线电话接受运营调度员发布的非预期清客作业命令。
正线列车执行巡道作业时，车站值班员（行车）在交接班本内记录调度命令。
库发列车执行巡道作业时，列车进入正线前准备时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认出场路径无车占用，确认进入点打开。
登记点、注销点车站值班员（行车）在办理登记、注销作业前应验证施工负责人身份，证件与本人不符，不应办理施工登记、注销，并应告知运营调度员。
道岔区段非正常停车时，车站值班员（设备）根据车站值班员（行车）安排，携带防护、通讯和手摇道岔设备，下线确认现场情况，收集现场信息。
列车切除ATP运行，车站值班员（行车）监护列车运行时，应确认列车与前行列车行车间隔至少为二站二区间，未满足该条件，需报告运营调度员。
发车手信号是指示列车、车辆从车站、股道及段场发车，进入区间。
非图定列车出场作业时，列车进入正线后，车站值班员（行车）通过CCTV确认列车驾驶模式、列车班次、列车运行线。
遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车无需清客，不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间。
电话闭塞法行车时，共线段交汇车站同意预办理闭塞后，即刻立即解除预办理闭塞。
运营期间列车分别办理人员进、出区间作业时，车站值班员（行车）核对负责人在车站检修施工（设备故障）登记簿上的临时下线作业内容进行签字确认。
图定列车出场作业中，列车进入正线后，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车（）。
A:驾驶模式、列车班次
B:列车运行线
C:列车班次
D:驾驶模式
电话闭塞法出入场限速（）km/h，经过道岔区段限速20km/h，进、出车站限速20km/h。
A:10km/h
B:15km/h
C:20km/h
D:30km/h
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