出自:无轨电车

DYZX007A电源中心，断开输出一路接线，当出现断相指示灯点亮时，说明（）。
A:断相保护功能有效
B:断相保护功能失效
C:电源中心可以断相工作
D:电源中心损坏
关于集电杆自动升降系统技术要求的描述，正确的是（）。
A:气压在0.8MPa-1.0MPa时，按动降杆控制开关后，集电杆应缓慢自动降落并顺延滚轮轨道自动摆正；按动升杆开关后，集电杆应在大簧拉力作用下缓慢升起
B:集电杆降落在支架上时，两杆速度应基本保持一致，不能有明显差别，也不能产生较大撞击声
C:集电杆落下后，能够用大绳将集电杆拉至减震横杠下方
D:车辆水平放置，集电杆匀速升起到在自由高度位置时，左右偏转各不超过15°
空气自动开关是牵引电机斩波调速器（电机控制器）回路的高压电源总开关，具有电源开关和电路（）保护的作用。
A:过热
B:抗干扰
C:过流
D:过压
霍尔效应是指磁场作用于载流金属导体、半导体中的载流子时，产生（）的物理现象。
A:横向电位差
B:纵向电位差
C:横向电流
D:纵向电流
下列属于集电器故障的有（）。
A:集电头脱落
B:集电杆弯曲
C:升降杆电磁阀故障
D:集电座旋转器故障
无轨电车气路系统的空气压缩机是由独立（）带动的。
A:直流电源
B:电动机
C:交流电源
D:接触器
无轨电车车身骨架总成由（）等部件组成。
A:顶盖
B:左侧围、右侧围
C:前围
D:后围
热车不走的原因有可能是（）。
A:高压电池亏电
B:温度传感器坏
C:散热风扇坏
D:500A快熔坏
测量交流电压时，须考虑被测电压的波形，万用表只适于测量正弦波电压或电流的有效值，而不能测量（）。
A:脉冲
B:交流电压
C:交流电流
D:非正弦量
电车吹土操作时严禁带电。
电流的大小可以用电流表直接测量，电流表应（）在被测电路中。
A:并联
B:串联
C:串联或并联
D:以上都对
为保证测试准确性，DYZX007A型电源中心测量时输入电压应满足：高压输入端线网电源为（），或电池组电源为直流300V～520V，低压输入端低压电源为直流21V～28V。
A:直流600V±20%
B:直流750V±20%
C:交流600V±20%
D:交流750V±20%
NE5532工作速度略高些，通常使用于频率为50-100KHz的场合，最高工作电源±20V，这也可用于单电源。
电磁式直流接触器，工作中主触头通有较大的电流，分断时产生较大的（）。
A:电流
B:电感
C:电阻
D:电弧
DYZX007A电源中心交流输出端要求：交流输出电压值为交流220V±10V，输出端三项电压的相电压差值（），故障提示灯指示正常。
A:小于5V
B:大于5V
C:小于10V
D:大于10V
无轨电车和纯电动车整车动力系统的CAN总线传输速率是（）。
A:250Kbps
B:100Kbps
C:9.7Kbps
D:2Mbps
WG120N型无轨电车牵引电机散热风机的供电电源为（）。
A:24V直流
B:220V交流
C:380V交流
D:600V直流
IGBT属于一种电压控制型器件，只要对其输入端提供一种正向驱动电压就可使其导通，反之，断去其驱动电压便可使其关断。
可控硅的触发电压和触发电流受到温度变化的影响，温度升高触发电压和触发电流值降低，反之增大。
开关频率在（）时，应用功率大于5KW的IGBT较为合适。
A:1—1.5KHz
B:1.5--2KHz
C:大于2KHz
D:以上都对
电度表上无数字显示的故障表明（）。
A:无低压电源
B:无高压电源
C:CAN总线故障
D:接分流器的线路断开
WG120N型双源无轨电车DC/AC电源逆变器将直流动力电源逆变成交流动力电源，驱动（）、暖风除霜机。
A:空气压缩机
B:方向机助力油泵
C:电机控制器风扇
D:电池加热系统
施密特反向触发器CD40106在主控单元中作为反向器使用。
如果预充电路不能正常预充电则（）。
A:不搭杆时只用电池电源时无法行车
B:空气断路器无法闭合
C:当搭杆接通线网电源后踩牵引踏板时可能引起空气断路器跳闸
D:电池的双触头接触器跳闸
单体磷酸铁锂电池上限阀值是（）。
A:3.65V
B:3.70V
C:4.20V
D:4.23V
全电路欧姆定律是指：通过电路的电流与电源电动势E成正比，与电路的（）之和成反比。
A:外电阻R
B:内电阻r
C:外电路电压
D:内电路电压
电源自动切换是指无轨电车上实现线网供电与动力电池供电自动切换的方式。
双触头接触器两触头吸合、断开动作，应（）。
A:一快一慢，具有良好的节奏性
B:速度一致，具有良好的同步性
C:缓慢进行，具有良好的节奏性
D:以上都不对
若电路中电流的大小和方向随时间做周期性变化的叫做交流电，用符号“AC”或“~”表示。
LM258工作速度较低，通常使用于频率为1-5KHz的场合，最高工作电源±15V不可用于单电源。
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