出自:高铁线路工

时速350公里42号道岔转换设备心轨三动处尖轨开口46mm。
凡需要了解墩台基础冲刷、河床变化、河道变迁、流量、冰凌等情况的桥梁，均应进行哪些方面情况的观测？
动检车、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准。各项偏差等级扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣（），Ⅲ级每处扣（），Ⅳ级每处扣（）。
A:5分
B:10分
C:100分
D:301分
最后一遍打磨应降低打磨功率或提高（），以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。
A:打磨功率
B:打磨效率
C:打磨时间
D:打磨速度
道岔导轨钢轨头部总磨耗量等于9mm为轻伤钢轨。
紧急处理后应在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距为（）米。
A:20
B:30
C:25
D:26
索道内沿钢索悬挂敷设控制电缆时，电缆悬挂点应均匀，悬挂点的最大间距为（）。
A:0.6m
B:0.8m
C:0.9rn
D:1m
曲线正矢作业验收时，圆曲线正矢连续差不得大于（）毫米。
A:1
B:2
C:3
D:4
（）保养质量评定，是考核线路设备养护质量的基本指标。
A:线路
B:道岔
C:调节器
D:钢轨
在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于（）
A:0℃
B:250℃
C:50℃
D:300℃
《线路设备状态评定评分标准》规定，CRTSⅠ型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层Ⅲ级伤损，每处扣（）分。
A:8
B:7
C:6
D:5
每个单元轨节设置5对位移观测桩。当单元轨节≤1200m时，单元轨节始终点各设置一对、距始终点（）m左右设一对、中间设一对。
A:100
B:200
C:300
弹条V型扣件的轨距调距量在-16～+16mm之间。
时速350km/h42号道岔心轨尖端降低值（）
A:8
B:12
C:16
D:20
精调方案的审批应通过“高铁及城际铁路工务管理信息系统”中的子模块“作业管理”来实现精调作业单的网上申请与批复。
正线道岔打磨应充分考虑（）特点，打磨技术要求和验收标准与区间钢轨相同。
A:钢轨
B:结构
C:轨枕
D:扣件
轨温变化幅度相同时，无缝线路固定区内的温度力随固定区长度的增长而（）。
A:增大
B:不变
C:减小
D:不确定
尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离为（）米。
A:1.5
B:3
C:4
D:前3后4
CNTT道岔FAKOP区轨距加宽：18号道岔3～39号承轨台直基本轨外侧刻槽（）
A:0～5mm
B:0～10mm
C:0～15mm
D:0～25mm
双块式无砟道床底座（）级裂缝伤损采用“无压封闭法”。
A:Ⅰ
B:Ⅱ
C:Ⅲ
D:Ⅳ
列车调度台、车站应设置（）。
A:《行车设备施工登记簿》
B:《行车设备检查登记簿》
C:《行车设备作业登记簿》
D:《行车设备排查登记簿》
高速铁路正线、到发线应采用（）无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。
A:43kg/m
B:50kg/m
C:60kg/m
D:75kg/m
线路速度160km/h＜Vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时，本线来车距离不小于（）m时，下道完毕。
A:800
B:1400
C:2000
D:3200
调节器经常保养和维修作业时，应加强调节器经常保养，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止（）。
A:基本轨爬行
B:尖轨异常伸缩
C:尖轨爬行
D:基本轨异常伸缩
防灾安全监控系统规定7级风速（）
A:限速300km/h
B:限速200km/h
C:限速120km/h
D:禁止列车进入风区
WJ-8型扣件一般地段用WJ8轨距挡板分2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号八种种规格。
CRTS‖型板式无砟轨道铺设硬泡沫塑料板可采用榫接或阶梯连接，四周多余部分切直，接缝要留有通缝。
区间轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。
A:8
B:9
C:10
D:11
有砟轨道道岔综合维修验收评分标准路肩不平整、有反坡、有大草每组扣（）分。
A:1
B:2
C:3
D:4
一般条件的最小坡段长度不得连续采用。
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