出自:三化造船

航标属于工程船。（）
在不同的船底骨架型式中，中内龙骨与旁内龙骨（或者中桁材与旁桁材）的间距要求有所不同，其中允许间距最大的是（）
A:单底横骨架式
B:单底纵骨架式
C:双底横骨架式
D:双底纵骨架式
船舶首部是指离船长中点（）船长以外的前方部位。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.4
运输船舶在破损进水后能保持浮性的内在因素是因为（）的缘故。
A:船体具有水密性
B:控制了装载量
C:符合储备浮力的规定要求值
D:型深
水线面系数的大小对航行性能中的（）影响最显著。
A:浮性
B:稳性
C:抗沉性
D:快速性
船舶侧面图、甲板平面图、顶篷平面图和底舱图等包含于（）中。
A:基本结构图
B:总布置图
C:中横剖面图
D:分段结构图
稳性半径的大小可认为与倾角无关。（）
船长大于30m的单底骨架工结构中，对实肋板位置的要求职（）
A:每一肋位都有应布置
B:可每隔一肋位布置
C:可每隔二肋位布置
D:可每隔三肋位布置
在纵骨架式中，纵骨起着增强纵向强度的作用，因此它是一根贯通首尾、（）的构件。
A:不允许间断
B:只允许在水密肋板和隔舱壁处间断，并加强连结
C:只允许在实肋和首尾舱壁间断并加强连结
D:遇实肋板，水密肋板和舱壁处可间断但必须加强连结
船舶基平面不平行于水平面时的浮态有纵倾、横倾。（）
首垂线是通过设计水线面上首柱前缘的一点所作的垂直于基平面的线条。（）
稳心与稳心半径的关系是半径越大，稳性越好。（）
船内货物在（）情况下不会造成对横稳性的影响。
A:垂向上移
B:垂向下移
C:水平横移
D:水平纵移
船舶的最大高度是船舶能否安全通过桥孔的依据，最大高度是指（）的垂直距离。
A:从基平面开始到船舶固定建筑物最高处
B:从空船水线面到船舶固定建筑物最高处
C:从空载水线面到船舶固定建筑物最高处
D:从满载水线面到船舶固定建筑物最高处
指出下列影响营运船舶稳性的根本因素是（）
A:船体形状
B:船舶种类
C:装载情况
D:遭受风力的大小
棱形系数的大小对船的速航性及耐波性有影响。（）
轮机管理人员提高推进系数的措施在于（）
A:提高船身效率
B:提高主机有效功率
C:提高轴系效率
D:提高螺旋桨效率
船体扭曲变形对航行性能有影响的是（）
A:浮性与浮态
B:抗沉性和摇摆
C:稳性和快速性
D:操纵性
保障船体横向强度的是（）
A:纵向构件
B:横向构件
C:斜向构件
D:竖向构件
加载货物重心只要位于原重心之下，船舶的稳性力矩必定增大。（）
单从稳性角度出发，对初稳性高的要求是正值且越大越好。（）
当水面（水线）到达水尺“1.8”字体一半时，吃水值为（）m。
A:1.75
B:1.70
C:1.85
D:1.90
船体的剪切变形是由（）引起的。
A:载荷集中
B:水流冲击
C:装卸作业方法不当
D:重力和浮力分布不协调
船舶倾斜后，重心到浮力作用线的距离称为稳性力臂。（）
螺旋桨毂帽的外表面呈流线型的目的是（）
A:防止水中漂流物的碰撞
B:为了美观
C:减小流水的阻力
D:有利于紧固螺旋桨，防止松脱
在螺旋桨中，把螺旋线上轴向相邻对应点间的距离称为（）
A:螺距
B:导程
C:滑距
D:进程
轴系效率的大小取决于（）
A:船舶的吨位和推进主机的功率
B:推进主机的技术状况和转速
C:船舶的负荷和航速
D:轴系的形式和技术状态
对于航行于A、B两级航区的船，储备浮力在数值上的关系是（）
A:A≤B
B:A≥B
C:A＝B
D:无确定关系
由同轴圆柱面与螺旋面相切的交线称为（）
A:螺旋线
B:圆周线
C:内弦线
D:外弦线
在内河小型船舶中大部分采用的骨架形式是（）
A:纵骨架式
B:横骨架式
C:纵横混合骨架式
D:纵横联合骨架式
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