出自:高铁线路工

当公路和高速铁路并行且公路路面标高高于铁路，或低于铁路（）m以内，应在公路与高速铁路间适宜位置设置防护栏及监测设备。
A:0.3
B:0.5
C:1
D:1.5
客运专线桥梁无砟轨道，相邻墩台基础工后沉降差（）mm。
A:≤5
B:≤10
C:≤20
D:≤30
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度，困难条件下不应小于（）。
A:25
B:30
C:33
D:50
200km/h-250km/h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度为（）热轧钢轨。
A:800MPa
B:880MPa
C:900MPa
D:980MPa
为取得最高测量精度，我们在量取站台限界和线间距离时，应选用的测量工具是（）。
A:钢尺
B:经纬仪
C:全站仪
D:GPS
沪杭高铁动车添乘制度：应携带便携式线路检查仪添乘动车检查线路，并形成记录。隔日添乘高速动车组，特殊情况下应加密添乘（正式运营一个月内每日添乘）；根据工务处安排每日添乘确认车，监测信息共享给相关单位。
高速铁路焊接接头低塌，1m波长范围内，（）为轻伤。
A:0.1mm＜低塌＜0.2mm
B:0.2mm＜低塌＜0.3mm
C:0.2mm＜低塌＜0.4mm
D:0.2mm＜低塌＜0.6mm
恢复救援照明供电应按（）步骤完成。①选取稳定电源方案并实施。以事故点为中心，找到最近箱变，接入事故电缆，迅速送至各需要照明的位置②保证良好的照明。根据事故救援总指挥意见和现场照明需要，及时进行照明器具和照度调整，保证良好的照度效果③启用带电池的事故照明灯进行照明
A:①②③
B:③①②
C:②①③
D:①②③
JB型弹条防锈涂料为黑色，与10号、11号、12号和13号接头绝缘轨距块配用。
线路精测设站照准8个点，特殊情况下不得少于（）个3D点，小车所在方向点应尽量保证，最少保证（）个。
A:6
B:5
C:4
D:3
高速铁路线路检查（抢修处理）处理完毕，待人员全部撤离现场后，驻站联络员方可办理开通故障区段线路手续，恢复正常行车。
弹条Ⅴ型扣件调高垫板按厚度分为（）四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。
A:1mm、3mm、5mm、8mm
B:2mm、3mm、5mm、8mm
C:1mm、2mm、5mm、8mm
D:1mm、4mm、5mm、8mm
对称道岔的导曲线半径是与之同号码的单开道岔导曲线半径的（）。
A:1倍
B:1.5倍
C:2倍
D:不一定
客专线道岔心轨采用（）AT钢轨组合。
A:U71
B:U75
C:60D40
轨道检查小车上道后，应辨认轨检车方向，（）小车为正方向；顺里程增加方向，左转曲线（）
A:线路里程增加且双轮在左时
B:线路里程增加且双轮在右时
C:负
D:正
钢轨（）打磨方案应根据波磨、鱼鳞裂纹等表面伤损程度确定。
A:预防性
B:周期性
C:修理性
D:临时性
道岔区轨枕埋入式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。
弹条Ⅴ型扣件弹条W2型弹条紧固扭矩约为（）。
A:100N·m
B:120N·m
C:140N·m
D:160N·m
第一动作杆与第二动作杆之间有小方向，会将造成尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠。
我国自主研发客运专线道岔，部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便的进行调整。
车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一致；困难条件下，中间站不宜大于（）。到发线有效长度范围内应采用一个坡段。
A:1‰
B:2‰
C:2.5‰
D:6‰
时速350公里42号道岔，曲线尖轨距尖端4015mm处尖轨降低值（）mm。
A:0
B:4
C:14
D:23
锁定线路、道岔属于计划维修基本内容。
客运专线桥梁梁体水平挠度限值（）。
A:≤L/1500
B:≤L/1600
C:≤L/2000
D:≤L/4000
WJ8型扣件轨距挡板斜面和前端两支撑面应与轨枕或轨道板的承轨槽挡肩、承轨面密贴。
道岔调高垫板分为（）、（）、（）、（）、（）mm五种厚度。
无砟轨道线路设备维修分为综合维修、经常保养、临时补修。
轨道轨向调整的质量要求是：短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率≮96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。
月度全面检查，需检查钢轨件状态包括基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等。
（）磨耗会影响密贴及轨件高差？
A:基本轨
B:翼轨
C:尖轨
D:心轨
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