出自:高铁线路工

道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换不能焊接时，应临时处理并限速，直向速度不超过160km/h，并尽快恢复原结构。
无砟轨道线路设备状态评定评分标准CRTSⅠ型钢棒折断伤损每根扣（）分。
A:5
B:6
C:7
D:8
施工防护时短路铜线由（）携带。
A:现场防护员
B:作业负责人
C:驻站联络员
D:施工把关人员
无砟道床伤损等级分为级（）级。
CRTSⅡ型板式轨道标准轨道板宽度为（）mm
A:2450
B:2500
C:2550
D:2600
精测作业设站中误差应满足以下要求：东坐标、北坐标及高程不大于（），方向不大于（）。转站误差不大于（）。
A:1mm
B:2mm
C:1″
D:2″
按照《调节器保养质量评定标准》规定，出现下列（）情况，每处扣8分。
A:尖轨轨底与台板间隙＞1.5mm
B:基本轨轨撑与轨腰间隙＞2.0mm
C:尖轨、基本轨轻伤
D:钢轨肥边＞1mm
（）工务部门使用的临时回流连接线须用截面积不小于70mm2的软铜线制成，不得出现断股、散股，一经发现立即停用或报废。
测量道岔水平需要用到（）些工机具和仪器。
A:钢板尺
B:轨距尺
C:支距尺
D:轨道测量仪
动态验收——使用大型养路机械作业后（）日内，检查车进行动态检查评定。
A:10
B:15
C:20
D:25
最高运行速度为200km/h，验收线路时，正线道岔（直向）静态几何尺寸允许偏差（）。
A:轨向2mm（弦长10m）
B:水平2mm
C:扭曲（基长3m）
D:轨距为±2mm
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板间，可实现（）
A:-8―﹢4mm
B:-6―﹢4mm
C:-10―﹢6mm
D:-4―﹢26mm
CRTSⅠ型板式道床由（）等组成。
A:双块式轨枕
B:轨道板
C:混凝土底座
D:凸型挡台
基本轨、尖轨、长心轨有硬弯会造成尖轨、心轨前不靠后靠。
时速250公里18号道岔，尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm。
A:24144
B:31453
C:53070
D:53200
无砟岔枕如设置支撑孔，则该岔枕适用于支撑钢轨的施工方法。
隧道内电缆固定支架不得侵入建筑限界内，低压电缆固定支架下端距钢轨面不应小于（）。
A:3m
B:3，5m
C:4m
D:4.5m
在试验中发生的击穿故障一般绝缘电阻较高，很难直接通过兆欧表测出，一般采用（）方法确定。
A:加压试验
B:增加电流
C:更换更高电压等级的兆欧表
D:并联电阻
200-250km/h的无砟轨道线路轨距静态作业验收标准为（）mm。
A:1，-1
B:2，-1
C:1，-2
D:2，-2
板式轨道埋入式轨枕松动修复时，如果注浆材料不能在轨枕周围获得均匀流动，则在轨枕的四周填加孔封隔器。
基床表层换填仅能提高基床表层强度，不能防治翻浆冒泥病害。
发现无砟轨道上拱或下沉，路基沉降、边坡溜坍、崩塌落石，桥涵沉降、墩台倾斜、车船冲撞，隧道衬砌混凝土出现开裂有脱落危险，隧道掉块或其他病害危及行车安全时，应立即封锁线路。
（）因施工原因需临时拆除封闭栅栏时，当设置好临时防护设施后，无重要物品情况下可不必派人看守。
WJ-7型扣件系统中轨下垫板分A、B两类。B型用于兼顾货运的客运专线。A型用于客运专线。
下列哪些（）情况判断为失效混凝土枕。
A:横裂裂缝长度为枕高的1/2
B:明显折断
C:严重掉块
D:承轨槽压溃，深度超过2mm
轨顶、工作边直线度可采用（）进行检查
A:方尺
B:卷尺
C:1m平尺
D:2m平尺
18号高速道岔作业验收时，水平的标准为（）毫米。
A:1
B:2
C:3
全站仪补偿器校准中，补偿器（）。
A:L
B:T
C:H
D:X
弹条IV型扣件系统弹条分为两种，即：一般地段安装的弹条（直径为20mm）和夹板处安装的弹条（）。
A:直径为20mm
B:直径为18mm
C:直径为16mm
D:直径为14mm
高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨距块来实现。
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