出自:高铁线路工

车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列二种：自动闭塞；（）闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
在轨道不平顺动态管理值中，客专线42m波长高低Ⅲ超限为10㎜，120m波长高低Ⅲ超限为12㎜。
按照《线路保养质量评定标准》规定，轨道板、双块式轨枕、道床板出现下列（）情况，每处扣4分。
A:裂缝伤损达到Ⅱ级标准
B:裂缝伤损达到Ш级标准
C:挡肩或承轨台处缺损、掉块
D:预埋塑料套管失效
道岔导轨的头部磨耗轻伤标准包括（）。
A:总磨耗9mm
B:垂直磨耗8mm
C:侧面磨耗10mm
D:侧面磨耗11mm
任何部门和个人未经保管单位许可，不得将“运统-46”带出保管场所。
在区间推进运行时，必须安装简易紧急制动阀，（）指定胜任人员登乘列车前端，认真瞭望，及时与司机联系，必要时使用简易紧急制动阀停车或通知司机停车。
A:施工负责人
B:施工领导人
C:段领导
D:施工单位
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，车站两端曲线超高设置，当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于（）mm。
A:60
B:80
C:90
D:110
在尽头线上施工，（）经与列车调度员（车站值班员）联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。
A:施工负责人
B:施工领导人
C:工地防护员
D:驻站联络员
轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性，需进行限速的控制标准。
300-1型扣件标准规格螺栓（Ss36-230）长度为230mm。为满足高低调整需要，配有长度为240mm和（）的螺栓。
A:250mm
B:260mm
C:255mm
D:270mm
区间（或站内）正线，速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。
A:4400
B:4600
C:4800
D:5000
广珠城际铁路以开行（）站站停列车为主，全线共设车站21座，全为高架车站。
A:120km/h
B:160km/h
C:200km/h
D:250km/h
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，200~250km/h线路静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的作业验收标准是：+1、-1。
250-350km/h的无砟轨道线路高低静态临时补修标准为（）mm。
A:5
B:6
C:7
D:8
打磨焊缝，矫直钢轨硬弯，更换伤损钢轨属于临时补修基本内容。
轨道板下CA砂浆灌注配比基本稳定后，应进行砂浆的搅拌与灌注的适应性试验。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，发现钢轨折断时应立即（），并根据现场情况采取紧急处理、临时处理或永久处理。
波磨深度小于等于（）mm，肥边厚度小于（）mm时，采用预防性打磨。
A:0.3、0.5
B:0.3、1
C:0.5、0.5
D:0.5、1
200-250km/h的线路缓和曲线正矢差经常保养标准为（）mm。
A:1
B:2
C:3
D:4
打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，每（）米采用钢轨轮廓测量仪测试钢轨廓形。
A:100
B:150
C:200
D:250
检查车（综合检测列车、动检车）检查发现（）级及以上偏差时，检测单位应立即通知工务段、同时通知工务处，并按《广铁集团无（有）砟轨道维修实施细则》等文件规定及时处理，确保安全。
A:Ⅰ
B:Ⅱ
C:Ⅲ
D:Ⅳ
时速350公里42号道岔，直线尖轨距尖端4014mm处尖轨降低值（）mm。
A:0
B:4
C:14
D:23
无砟轨道沥青水泥砂浆层竖向有贯穿整个砂浆层的裂缝时，应有计划修复。
（）需临时拆除防护栅栏时，仅需派人昼夜看守。
无缝线路钢轨折断，经永久处理后，首列限速（）km/h。
A:45
B:80
C:160
D:250
客运专线正线线间距标准为不小于（）m.
A:4.2
B:5.0
C:5.2
D:6.0
在野外作业遇雷雨时，作业人员应如何躲避？
线路备用轨料须在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。
高速铁路采用跨区间无缝线路，最大限度地减少了工作量。
对设备的建筑限界由铁路局业务处室组织有关单位每五年至少检查一次，并由（）等单位每年复量一次。
A:工务
B:电务
C:供电
D:建筑
首页 <上一页 85 86 87 88 89 下一页> 尾页