出自:高铁线路工

弹条Ⅴ型扣件弹条X3型弹条紧固扭矩约为（）。
A:95N·m
B:100N·m
C:105N·m
D:110N·m
弹条V型扣件系统弹条养护标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于1mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为（），X3型弹条为80～110N•m。
A:300～350N•m
B:130～170N•m
C:170～190N•m
D:210～250N•m
设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰，困难条件下不应大于30‰。
跨区间无缝线路的维修管理，以一次铺设锁定的轨条长度为管理单元；锁定轨温范围：无碴28±2℃、有碴32±2℃，相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃；长轨条的检查观测由车间组织实施。
（）任何作业人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上的距离。距离不足时，牵引供电设备必须停电，并采取安设接地线等安全防护措施。
客运专线线路，涵洞顶至轨底的高度不宜小于（）m。
A:1.2
B:1.5
C:1.8
D:2
双块式无砟道床道底座伤损有（）几种形式。
A:裂缝
B:离缝
C:混凝土缺损
D:断裂
广珠城际铁路正线为CRTSⅠ型板式无砟轨道，采用WJ-7型扣件系统。在小榄水道特大桥、西江水道特大桥及珠海站内有三处正线铺设有碴线路。
高速道岔采用不锈钢外套尼龙套管结构，尼龙套管在钢套内可进行旋入旋出。
300-1扣件系统的轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现（）范围内的横向调节，每步调节1.0mm。轨距调整范围为±16mm。
A:4mm
B:16mm
C:8mm
D:10mm
直尖轨其他竖切部分与曲基本轨间隙大于（）毫米时应及时修理。
A:0.2
B:0.3
C:0.4
D:0.5
CRTSⅠ型板式无砟道床预应力轨道板的伤损形式有（）。
A:裂缝
B:锚穴封端离缝
C:离缝
D:轨枕界面裂缝
（）钢轨折断断缝35mm时可进行紧急处理。
设计行车速度v=350km/h，区间及站内最小线间距（）m。
A:4.4
B:4.6
C:4.8
D:5.0
道岔区板式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座（自密实混凝土）等部分组成。
我国铁路轨道动态管理标准采用了对轨道动态整体不平顺的峰值管理和对整段不平顺的均值管理。
WJ－8C扣件系统轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现（）范围内的横向调节，每步调节1.0mm。
A:±5mm
B:±8mm
C:±10mm
D:±6mm
尖轨尖端与尖跟的轨距加宽的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递增，曲尖轨不一定。
（）抢修作业时，邻线列车接近前，只要邻线列车限速，本线可不必停止作业。
钢轨焊缝凹凸大于（）毫米，应及时修理
A:0.2
B:0.3
C:0.4
D:0.5
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，钢轨综合修理时严禁使用剁子和其他工具强行截断钢轨及冲孔。
有砟轨道线路维修工作分为（）
A:综合维修
B:周期检修
C:经常保养
D:临时补修
铁路设备的建筑限界由铁路局业务处室组织有关单位每（）年至少检查一次，并由工务、电务、供电、建筑等单位每（）年复量一次。
A:5，1
B:3，3
C:5，3
D:3，1
WJ-7型扣件轨下垫板分为（）类。
A:A
B:B
C:C
D:D
高速铁路18号道岔，SSB4型弹性夹安装位置在（）。
A:序号86～98岔枕护轨垫板
B:序号4～34岔枕支距垫板
C:序号35～38岔枕滑床板
D:序号35～38岔枕滑床台
线路、道岔、调节器保养质量评定应由（）组织，采取定期抽样的办法进行。
A:工务处
B:工务段
C:车间
D:工区
以下不属于无砟轨道线路设备状态评定双块式无砟轨道扣分条件的是（）
A:轨枕3级伤损
B:道床板2级伤损
C:底座2级伤损
D:支承层3级伤损
WJ-8型扣件弹条分两种，即：W1型弹条（）和X2型弹条（直径为13mm），其中桥上采用小阻力扣件时使用X2型弹条。
A:直径为12mm
B:直径为13mm
C:直径为14mm
D:直径为15mm
高速铁路检查抢修人员进入防护栅栏网内，本线限速250km/h及以下或申请封锁线路。
控制点数据包括（）
A:点号
B:东坐标
C:北坐标
D:高程
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