出自:高铁线路工

钢轨伤损按程度分（）、重伤和折断三类。
A:轻伤
B:轻伤有发展
C:重伤
D:正常
行车部门是防灾安全监控系统设备管理部门，负责系统设备的日常管理。
道岔中预埋套管失效在道岔保养评分标准中一处扣16分。
弹条Ⅴ型扣件轨距挡板应放置在轨下垫板两边之间，必须压住轨下垫板。
遇（）情况时，须发布调度命令。
A:封锁、开通区间
B:向封锁区间开行救援列车、路用列车
C:利用天窗施工、维修作业
D:施工、维修作业较指定时间延迟结束
高速铁路无砟轨道控制网线路维护基点必须统一编号，使用反光牌清晰标记。下行为按每公里偶数顺序编号，上行为按每公里奇数顺序编号。
客运专线60-42号道岔，道岔前长（）mm。
A:60573
B:31729
C:16853
D:13839
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过（）mm，应及时修理或更换。
A:1
B:2
C:3
D:4
测量道岔直尖轨工作边直线度需要用到（）
A:弦线
B:钢板尺
C:轨距尺
D:轨道测量仪
《铁路工务安全规则》规定，凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应（）。
胶接绝缘接头用钢轨的（）应与相邻钢轨相同。
A:炉号
B:轨型
C:钢种
D:厂家
加强高速铁路无缝线路知识的培训，掌握高速铁路无缝线路的基本原理。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）mm，应进行修理或更换。
双块式无砟道床支承层有（）几种形式。
A:裂缝
B:离缝
C:混凝土缺损
D:支承层缺损
以下作业项目属于是施工项目的是（）。
A:站场设备技术改造
B:跨越或穿越线路的桥梁设备施工
C:道岔大型养路机械打磨
D:成组更换道岔
时速350公里18号道岔，直线尖轨轨头宽度40mm处降低值（）mm。
A:0
B:3
C:14
D:23
下图为在站内线路上施工，使用移动停车信号的防护办法，图中B=（）m
A:20
B:50
C:80
D:800
CRTSI型板式无砟道床凸形挡台伤损有（）几种形式。
A:裂缝
B:混凝土缺损
C:离缝
D:锚穴封端脱落
客运专线铁路，列车通过桥梁时，影响乘坐舒适度的主要因素是桥梁的横向刚度。
当护轨与尖轨（基本轨）间净距偏差超过（）mm时，应及时修理或更换护轨。
A:5
B:10
C:15
D:20
按照《线路保养质量评定标准》规定，轨道几何尺寸出现下列（）情况，每处扣4分。
A:轨距变化率大于1/1000
B:钢轨肥边大于1mm
C:胶接绝缘接头质量不符合要求或轨端肥边大于2mm
D:轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值
42号高速道岔配轨长度，直外股钢轨不包含（）mm长度轨。
A:46190
B:47962
C:47992
D:49192
沪杭客专正线道岔采用图号为（）的高速道岔。
A:（07）02
B:（07）03W
C:（07）009-Ⅰ
客运专线、高速铁路区段，驻调度所（站）联络员应在施工点前2h，驻站为施工点前（）min，完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在《行车设备施工登记簿》上登记，并进行签认。
A:30
B:60
C:40
D:50
捣固车的作用是，在自动检测并通过起拨道消除轨道几何尺寸偏差的同时，实现对线路的捣固和道床碴肩夯拍，纠正水平、高低和轨向偏差，增加道床弹性。
CRTSI型板式无砟道床凸形挡台树脂出现离缝或者裂缝为（）等伤损。
A:I
B:II
C:III
D:IV
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过动车组综合检测车（简称动检车）及轨道检查车（简称轨检车）进行检测。
沪杭高铁正线调高量大于（）时，应使用S3型螺旋道钉。
A:10
B:12
C:15
正线钢轨焊接接头的表面质量及平直度，每年应检查（）次，并建立检查台账。
添乘检查时便携式线路检查仪检查达到限速标准，或人体感觉严重摇晃以及其它威胁行车安全的情况，添乘人员应限速（）km/h及以下或封锁线路。
A:120
B:160
C:200
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