出自:助理值班员

旅客列车在双线区间因特殊情况需反方向运行时，须经铁路局（）准许。
A:调度所主任
B:列车调度员
C:调度所值班主任
D:客运调度员
动车组回送不进行客列检作业。
夜间向司机表示十、五、三车距离信号时，表示十车距离的信号为绿色灯光连续下压（）次。
A:三
B:二
C:四
D:一
运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署
货物作业车作业过程的一车平均停留时间=车辆小时/（）
A:作业次数
B:作业车数
C:站线装车数
D:站线卸车数
调车线换算容车数计算方法：按线路有效长的90％分别除以换算长度11m和14.3m计算
在站停留车辆，因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应（）。
A:分别装卸
B:在两端最外方设置防溜
C:分组做好防溜措施
D:派人看护
试验制动机要求司机缓解时，助理值班员利用口笛鸣示方式为（）。
A:一长声
B:一短声
C:二短声
D:二长声
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示（）信号。
A:减速
B:停车
C:停留车位臵
D:股道
车站临时加开列车时，须经（）准许并发布命令。
A:车站值班员
B:邻站值班员
C:列车调度员
D:车站调度员
在特殊情况下将列车接入调车线时需经（）准许并发布命令。
A:车站值班员
B:列车调度员
C:车站调度员
D:值班站长
凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入（），不得利用列车间隔进行
A:天窗
B:施工天窗
C:维修天窗
D:V型天窗
开行5000t级重载列车的中间站到发线有效长标准，一般规定为（）。
A:850m
B:900m
C:1000m
D:1050m
车站（线路所）使用故障按钮的规定，当列车未出发时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发站）时由接车站办理；停电后恢复供电时，由（）办理
A:发车站
B:接车站
C:原发站
D:发生站
自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同（）事故情形
A:一般D类
B:一般C类
C:一般B类
D:一般A类
造成（），未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
A:机车中破1台
B:列车冲突
C:列车火灾
D:货运列车脱轨
两组及以上的轨道车连挂一起同时进出道岔时，可一次要道还道。分组进出道岔时，应分别要道还道
进站、接车进路信号机不能使用时，应（）接车
A:派引导员
B:开放引导信号
C:显示调车手信号
D:停止
列车在运行途中发生（）后，车辆调度员应及时通知车辆段派人处理。
A:车辆事故
B:车辆故障
C:5T系统预报车辆故障在车站甩车
D:冲突
站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业
A:1
B:1.5
C:2
D:2.5
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经（　）口头准许并通知司机后，方可出站调车。
A:车站值班员
B:值班站长
C:列车调度员
D:车站调度员
在有客列检的车站，特快旅客列车机车与第一辆车电气连接线的连结、摘解由（）负责。
A:车辆乘务员
B:机车乘务员
C:车站人员
D:客列检作业人员
单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到（）的同意。
A:邻站值班员
B:车站调度员
C:列车调度员
D:本务机车司机
车机联控用语中，区间××公里×米是指列车运行方向限速（）
A:中心点
B:起始点
C:终点
D:作业地点
根据施工、天窗修计划，转线经由的调车信号机均按以要道还道越过时，“行车方式”栏内应注明“（）”
A:越过调车信号机均执行要道还道
B:越过调车信号机可凭开放的调车信号越过
C:XX信号机，凭开放的调车信号越过；XX信号机，按要道还道方式越过
D:越过调车信号机均凭开放的调车信号越过
好了手信号的显示方式错误的是（）
A:昼间：拢起的手信号旗上下大摇。
B:夜间：白色灯光转动作圆形。
C:夜间：白色灯光上下大摇
D:昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰
动车组列车在车站办理客运业务时，必须坚持“三固定”，即（）。
A:固定股道
B:固定进路
C:固定站台
D:固定停车位置
450MHz无线列调设备车站台故障时，车站值班员使用无线对讲设备进行通话（按规定需使用语音记录作用良好的列车无线调度通信设备进行的作业除外）。
按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是（）。
A:附件4
B:附件5
C:附件6
D:附件7
铁路调车列车摘挂作业程序包括：准备作业，摘挂作业和（）三大项。
A:摘挂报告
B:连挂车列
C:作业后处理
D:作业检查
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