A公司中标地铁车站及配套工程，合同额2.1亿元人民币，工期30个月。车站施工项目部将车站联络通道以劳务分包形式交给B公司施工。车站基坑围护结构为混凝土灌注桩+桩间锚喷混凝土，采用四道钢管支撑。施工降水直接排人临近的运河。联络隧道开工前，项目部施工负责人向分包项目部全体人员进行书面技术交底后，B公司施工队伍按照B公司作业指导书进行暗挖施工。
车站基坑开挖到设计标高，人工进行清底准备浇筑垫层时，监测报告显示基坑周围土体下沉速率持续增加，达到85%控制值，围护桩体向坑内水平位移速率也呈现同样趋势；项目部果断采取了应急处理措施。

某市政公司中标城市立交雨水泵站改造工程，其中新建雨水收集池平面尺寸为20m×25m，池深6.0m，泵井深7.8m，剪力墙结构；勘察报告显示主体结构位于粉质黏土夹砂砾层，除有少量浅层滞水外，无须降水。采用明挖法施工，基坑边坡1：0.5，锚杆喷射混凝土网护面；鉴于基坑西侧比邻居民楼，基坑壁安全等级提至一级。为保证泵站雨期投入使用，项目部采取：边挖土边施做锚杆，机械挖土至底板高程等加快进度措施，受到上级主管部门批评。施工过程中，监测方发现西北角坡顶出现纵向裂缝，坡顶测点最大水平位移为0.3%H，且相应部位锚杆附近出现渗水，随即发出边坡失稳的预警，为此项目部停工处理。

A公司中标北方地区某郊野公园施工项目，内容包括绿化栽植、园林给水排水、夜景照明、土方工程、园路及广场铺装，合同期为4月1日～12月31日。A公司项目部拟定施工顺序：土方工程→给排水→园路、广场铺装→绿化栽植→夜景照明。
因拆迁等因素影响，给排水及土方工程完成后，11月才进入园路及广场铺装施工。
园林主干路施工中发生了如下情况：
（1）土质路基含水率较大，项目部在现场掺加石灰进行处理后碾压成形。
（2）为不干扰邻近疗养院，振动压路机作业时取消了振动压实。
（3）基层为级配碎石，现场检查发现骨料最大粒径约50mm；采用沥青乳液下封层养护3d后进入下一道工序施工。
（4）面层施工时天气晴朗，日最高温度为3℃，项目部在没有采取特殊措施的情况下抢工摊铺。
绿化栽植进入冬期。项目部选择天气较好、气温较高时段组织了数十株大雪松和银杏移栽，每株树木用三根直径50mm的竹竿固定支承。在此期间，还进行了铺砌草块施工。翌年4月，路面出现了局部沉陷、裂缝等病害。

某公司承包了一条单跨城市隧道，隧道长度800m，跨度15m，地质条件复杂。设计采用浅埋暗挖法进行施工，其中支护结构由建设单位直接分包给一家专业施工单位。
施工准备阶段，某公司项目部建立了现场管理体系，设置了组织机构，确立了项目经理的岗位职责和工作程序：在暗挖加固支护材料的选用上，通过不同掺量的喷射混凝土试验来确定最佳掺量。
施工阶段项目部根据工程的特点对施工现场采取了一系列职业病防治措施，安设了通风换气装置和照明设施。
工程预验收阶段总承包单位与专业分包单位分别向城建档案馆提交了施工验收资料，专业分包单位的资料直接由专业监理工程师签字。