出自:高铁线路工

塌陷（儒变、黑色斑点）是一种典型的接触疲劳的表现形式，发展结果是钢轨折断。
CRTS‖型板式无砟轨道铺设底座板混凝土施工主要包括：钢筋的制作安装，模板安装，混凝土浇筑，后浇带连接器的张拉及混凝土浇筑。
高速铁路铁垫板与岔枕的联结采用T型岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
时速350公里18号道岔，尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm。
A:24144
B:31453
C:53070
D:53200
弹条Ⅴ型扣件螺旋道钉任何部分应涂满铁路专用防护油脂。
（）是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
A:安全线
B:岔线
C:到发线
D:其它站线
对高速铁路道岔轨道几何尺寸和结构全面检查一次的周期规定为（）。
A:半个月
B:一个月
C:一个季节
D:每半年
300型扣件弹条分两种，分别为一般地段使用的SKL15型弹条和桥上可能使用的小阻力弹条（）型弹条。
A:SKLB15
B:SKL16
C:SKL24
D:SKL22
WJ-8型扣件安设轨距挡板，轨距挡板的圆弧凸台应安放在轨枕或轨道板承轨槽底脚的凹槽内。
弹条Ⅳ型扣件的预埋铁座两外侧预埋铁座底脚距离为1435～1445㎜。
调节器及其前后线路扣件类型和扭矩应符合设计要求。调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为300～350N•m；尖轨螺栓扭矩为（）；基本轨轨撑螺栓扭矩为300～350N•m。
A:170～190N•m
B:210～250N•m
C:300～350N•m
D:400～500N•m
叉跟尖轨的头部磨耗轻伤标准包括（）。
A:总磨耗6mm
B:垂直磨耗4mm
C:侧面磨耗6mm
D:侧面磨耗8mm
《铁路工务安全规则》规定，在电气化铁路线路上，爆破作业有碍接触网及行车安全时，应（）。
测量道岔导曲线支距应用（）
A:方尺
B:塞尺
C:卡钳
D:支距尺
道岔区板式无砟轨道道岔板与底座间牢固连接，界面纵向裂缝宽度不得大于（）mm。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.5
隧道地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，当支承层采用水硬性混合料时，曲线超高在仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上设置。
FC型扣件系统扣件出现（）不良状态或伤损，应进行修理或更换
A:零部件损坏
B:预埋套管损坏
C:有螺栓弹条（弹条Ⅴ型）紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm
D:无螺栓弹条（弹条Ⅳ型、FC型）不能保持应有的扣压力
CRTSⅡ型预应力轨道板铺设前，预设裂缝处裂缝宽度应小于（）mm，不得有竖向贯通裂缝，其他部位不得有裂纹。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.5
调节器及其前后钢轨位移观测桩设置方法（）。
A:调节器两端
B:调节器前后50m处
C:调节器前后200m处
D:双向调节器在中间增设1对
尖轨、心轨、叉跟尖轨钢轨头部总磨耗量等于6mm为轻伤钢轨。
国产42号无砟道岔转辙器轨排长度为（）m？
A:46.19
B:47.992
C:49.192
D:51.324
弹条Ⅴ型扣件一股钢轨下两连接螺旋道钉的中心距离为（）。
A:200±10㎜
B:220±10㎜
C:214±1㎜
D:200±2㎜
客运专线各种设备、设施应满足运行（）km/h旅客列车的要求。
A:120～160
B:160～200
C:200～250
D:300～350
300～350km/h客运专线维修（含检查、检测，下同）作业，开展工务、供电、电务等多专业综合进行。
对钢轨进行修理作业时，应（）往返推动打磨机，彻底清除钢轨剥离层。
A:快速
B:左右
C:上下
D:均匀平稳
尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙超过（）mm，应进行修理和更换。
300～350km/h客运专线施工天窗作业项目，工务部门主要项目有（）
A:更换、焊接、矫直钢轨、钢轨探伤车探伤检查。钢轨应力调整。
B:成段更换垫板、联接零件、涂油作业。成段垫板或改道作业。
C:以上全是
道岔导轨钢轨头部侧面磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。
A:8
B:9
C:10
D:11
供电电压波动幅度控制在额定电压的（）以内。电压波动超出控制范围时，应及时调整电压，以确保供电电压质量。
A:±2.5%
B:±5%
C:±7.5%
D:±10%
道岔导轨侧面磨耗的轻伤标准为（）mm。
A:7
B:8
C:9
D:10
首页 <上一页 79 80 81 82 83 下一页> 尾页