出自:02573《旅客运输组织》

国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间相互办理（）业务为过轨运输。在办理时应分别按（）计算客运运价，加总核收。
旅客运输的生产流程对旅客而言，表现为（）、（）、（）三大环节；对客运生产部门而言，表现为（）、（）、（）三大环节。
（）是指旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数。
A:技术速度
B:速度系数
C:旅行速度
D:直达速度
旅客站房的建筑规模，应根据该站旅客最高聚集人数来设计。
旅客列车管理信息系统由（）子系统和（）子系统两大部分组成。
简述旅客服务系统为旅客在旅程的不同阶段提供了哪些主要服务？
客运站的客运收入包括（）、（）、（）、（）和（）。
客运站的技术设备主要由（）、（）和（）三部分组成。
铁路联合票价（即票面价格）为基本票价、保险费加费三项相加得到。计算该车硬座、硬卧下铺、软卧下铺的联合票价。 已知资料如下： （1）乌鲁木齐—北京西，运价里程为3113km，T177次，新空调特快（新空调车票价上浮50%）； （2）附加费：客票发展金1元，候车室空调费1元（软座、软卧均不收取），卧铺订票费10元； （3）其他相关表格资料由以下各表给出。
运输需求指运输消费者在一定时期内，在不同的价格水平下（）并（）的运输产品量。
为方便旅客，长途直通旅客列车始发站发车的最佳时刻在（）以后，但尽量不迟于（），到达终到站的最佳时刻宜在白天（）至（）之间。
旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是（）。
改扩建客运站，条件特别困难时，个别到发线有效长可采用（）m。
A:500
B:550
C:600
D:650
旅客列车的揭示设备分为书面和口头两种。
管内及市郊旅客列车的开行方案，由各铁路局自行确定并报部。
候车室布置形式应根据（）大小、（）复杂程度而定，可分为（）和（）两种基本形式。
客流计划是旅客运输（）的重要组成部分，是实现旅客运输计划的（）计划。
旅客运输量是指一定时期内，一个车站或铁路局接运到达和接入通过的全部旅客人数。
目前国内外客运站到发线通过能力的计算方法有（）、（）、（）三种。
旅客运输计划可分为（）、（）和（）三种。
客流图
从“质量保证”的角度看，客运产品质量的形成过程是：从（）、（）、（）、编制客运《规程》和《规则》等技术文件开始，直到完成运后服务旅客离开终到港站的全部过程。
旅客输送日计划，实质上也就是车站根据（）情况而编制的（）组织计划。
各直通客流区段的直通客流都是由（）、（）、（）三部分组成的。
在铺画旅客列车运行详图时，下列列车中（）应首先铺画。
A:直通旅客列车
B:动车组
C:管内旅客列车
D:国际旅客列车
旅游列车不得超员运输，可以使用铁路功用乘车证。
旅客下车组织，应在列车到达前及时将到达列车的（）、站台和到达时刻通报（）及（），并清除出站通道上的障碍物。
客流的组成可用（）、（）、（）和（）等要素来描述。
旅客服务系统所具有的应用功能有（）。
A:广播
B:导向揭示
C:自助查询信息
D:监控
E:应急求助
F:投诉处理
引导旅客购票是铁路车站客运信息系统（）子系统的功能。
A:通告
B:广播
C:引导
D:车站安全监控
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