出自:00054《管理学原理》

赫布•凯莱赫(HerbKelleher)是美国西南航空公司的总裁,他决定将公司飞机机舱前部的壁橱去掉。他这样做不是为了增加更多的座位,而是为了缩短乘客上下飞机的时间。由于西南航空公司的所有飞机都不实行对号入座,所以第一个登机的乘客会径直走向机舱前部的壁橱,放好自己的行李并选择最近的座位坐下。当飞机着陆时,下飞机的乘客不得不等着前排乘客在壁橱里翻找自己的行李。 正如凯莱赫所言,改变壁橱的位置只不过是“1000项简化设计小决策”之一。其他一些为达到简化目标的决策还有:不提供餐点,不预定座位和不设头等舱座位,不采用计算机化订票系统,不在航班间转运行李,飞机标准化(全部是波音737),以及可重复使用的登机牌。另外.在其他小航空公司决定开通欧洲航线或与大航空公司面对面竞争时,凯莱赫仍坚持他的细分市场战略。他说,“你必须对大量的能做什么和不能做什么的选择作出判断”。他很早就决定以极大的强度占领少数市场。西南航空公司以大量航班“轰炸”一个城市,“我们不会以l~2个航班进入一个城市市场,要进就是10—12个航班”。 凯莱赫看来很清楚他应当做什么。自从1971年西南航空公司作为上下班性质的小航空公司诞生以来,凯莱赫已将它发展成为美国第八大航空公司,年收入为12亿美元。顾客喜欢西南航空公司的低票价和准时,该公司将近85%的航班每15分钟或不到15分钟就有一班(其他主要的航空公司平均要隔上1个小时)。西南航空公司是美国极少数获利的航空公司之一。通常,西南航空公司的飞机每天在空中的飞行时间达11个小时,而该行业的平均时间为8小时。同时,西南航空公司的有效座位里程的成本为6.5美分,将荚国航空公司和联合航空公司等竞争对手抛在了后面,他们的成本分别为9美分和15美分。比起其他大型的和财力雄厚的竞争对手,西南航空公司取得了显著的成功。 成功的标志是几乎用任何标准来衡量,西南航空公司都是一家非常有效和非常成功的公司。成立于1971年的西南航空公司是由4家航空公司合并而成的,到1993年,它已经成为美国排名第7位的航空公司。拥有141架飞机,年营业额达到12亿美元,净利润接近7500万美元。1993年度的统计数字尤其给人留下深刻印象,这是因为像德尔塔航空公司、美国航空公司和联合航空公司在此期间都出现大量亏损。而在西南航空公司22年的经营中,除最初两年外,年年盈利。当其他航空公司挣扎在破产线上,解雇司乘人员和机械师,关闭某些航线时,西南航空公司却在大张旗鼓地推进它的增长计划,购买更多的飞机,开辟新航线,招聘新人员。 正如我们在前面所指出的,西南航空公司是所在产业中的一家低成本经营者,它的每有效座位每英里的成本仅为6.5美分,而美国航空公司为9美分,US航空公司为15美分。但是或许西南航空公司最突出的成功标志是它的高效率、最佳飞行安全记录和最少投诉次数,还没有哪家航空公司赢得过这种荣誉。 西南航空公司的与众不同之处,是它的宗旨很直截了当:向顾客提供低廉的、俭朴的和专一化的航空运输服务。公司决心成为航空运输产业中成本最低的经营者。为了实现这一宗旨,公司向顾客提供不加虚饰的服务。西南航空公司低廉的票价带来了飞机的满员和顾客的忠诚。 朴实无华:虽然其他主要航空公司都装备了昂贵的计算机化的机票预定系统,西南航空公司却并不盲目仿效。在西南航空公司的飞机上,不设头等舱座位,就像在公共汽车上一样;检票员按先来先登机原则发放可重复使用的编了号的塑料登机卡;在飞机上不供应餐点。这种“不加装饰”的方法,使旅客上下飞机的时间很短——大约15分钟左右,每天每架飞机平均飞11个班次。当你看到西南航空公司的检票员、机械师和地勤人员在飞机转港的短暂间隙中的工作情景时,你会联想起赛车中途的修理站上动作精确的作业小组,其结果使公司的效率水平和经营成本绝对领先于竞争对手。 飞机的标准化:西南航空公司只有一种型号的飞机。即省油的波音737飞机。设备的标准化降低了零件库存成本,并使维修人员和飞行训练减至最少。 市场选择:西南航空公司基本上没有枢纽站,都是短程的、点对点的航班.平均飞行时间为55分钟。正因为如此,它不与其他的航班联运,也不需要转运行李。 西南航空公司的市场有34个城市,分布在美国15个州,它集中服务于阳光地带和中西部地区,向东最远到克利夫兰市。虽然西南航空公司服务的城市数量是有限的,但它在这些城市中间提供大量的航班。例如,公司每天有78个航班往返于达拉斯和休斯顿之间;有46个航班往返于菲尼克斯和洛杉矾之间;有34个航班往返于拉斯维加斯和菲尼克斯之间。这使竞争者要想达到西南航空公司的服务频率几乎是不可能的。 低票价:当西南航空公司宣称它将提供最低的票价时,它绝不是在说大话.它的平均票价只有58美元。在1991年,西南航空公司新辟了圣路易斯—堪萨斯城航线。以及1992年新辟了克利夫兰—芝加哥的航线后,这两条航班的票价从300美元下降到59美元。在西南航空公司的大多数市场上,它的票价甚至比城市之间的长途汽车票价还便宜。正如公司首席执行官凯莱赫所说的,“我们建立了一个巩固的细分市场——我们的主要竞争者是汽车,我们正在从汽车公司手中争夺顾客”。 低经营成本和低债务:西南航空公司每年花在每个工会工人身上的工资和福利费,平均为43707美元,相比之下,德尔塔航空公司为58816美元,而产业的平均水平为45692美元。此外,今天的大多数航空公司都背负着沉重的债务,而西南航空公司的资产负债比仅为49%,是美国航空公司中最低的。公司还享有航空运输产业中最高的标准一普尔资信等级。 雇员忠诚:从公司成立那天起,作为创始人和首席执行官的赫布•凯莱赫,就试图使西南航空公司成为一个愉快的工作场所。他常和雇员们无拘无束地闲谈,他们称呼他“赫布大叔”,他常参加设在达拉斯的公司总部的周末晚会,鼓励像乘务人员扮演的滑稽小丑这样的小闹剧,像击鼓传令这样的小游戏,他给袜子上有最大窟窿的乘客发奖品。飞机乘务员在复活节的晚会上穿着小兔服装,在感恩节穿着火鸡服装,在圣诞节戴着驯鹿角。凯莱赫自己还经常穿着小丑套装或小精灵戏装扮演各种角色。他这样做的目的是培养同心协力的精神,这有助于提高生产率。 凯莱赫的方法看来挺有效,雇员们工作得很辛苦但却毫无怨言.他们受到尊重而自豪,并且喜欢他们的工作。西南航空公司雇员的流动率为7%,这在这个行业中是最低的。你在哪家公司听到过雇员尖锐地批评管理当局给他们分派的工作太少吗?1985年时,西南航空公司在堪萨斯城的维修主管就感到有劲没处使,以至于他们中的4个人组织了一个“无聊俱乐部”,请求管理当局增加航班,当时每天只有3个航班。一位成员抱怨说:“我们在两次航班之间有2到3个小时的空闲时间,只能来回打扫卫生。”现在这个“俱乐部”解散了,因为西南航空公司每天有37个航班飞抵堪萨斯城。 管理当局并不认为公司喜欢开玩笑的文化可以自然地延续下去。最近。公司成立了一个有44名雇员组成的团队,这些雇员来自四面八方,他们的任务是设计出一些方式,当公司成长和繁荣时,人能保持那种亲密的和不那么严肃的文化。 使顾客满意:西南航空公司的过去和未来。都取决于能否满足顾客的需要。低成本加上大量的航班和可靠的服务,换来的是日益增多的高度忠诚的顾客。在加利福尼亚州,西南航空公司在那里逐渐占据了统治地位。一些家住圣何塞的居民,驱车一个小时到奥克兰搭乘西南航空公司的飞机,而不去当地的机场,尽管美国航空公司在那里设有枢纽站。类似地,许多亚特兰大的居民放弃德尔塔航空公司设在那里的大型基地,驱车150英里去亚拉巴马州的伯明翰搭乘西南航空公司的飞机,以至于有位企业家专门开辟了这两个机场之间的货运业务。 “的确,你在飞机上像被放牧一样对待,并且确实你只享受到花生和饮料”,俄克拉何马州塔尔萨的一家石油研究企业的副总裁里查德•斯皮尔斯说。“但是西南航空公司尽一切努力使你准时到达所要去的地方,这是最重要的。” 西南航空公司顾客的最重要的需求是()
A:低廉的价格
B:准时到达所要去的地方
C:周到的服务
D:对人的尊重
菲德勒指出的对一个领导者最有影响的基本面是()
A:专业能力
B:职权
C:组织任务的结构
D:目标的明确性
E:上下级之间的关系
企业社会责任体现在哪些方面?
在以下几项管理业务中,哪一项该由公司总经理亲自处理和拍板()
A:关于公司各部门办公电脑的分配方案
B:对一位客户投诉的例行处理
C:对一家主要竞争对手突然大幅降价做出反应
D:对一位公司违纪员工按规章进行处理
最早提出全面质量管理理念的是()
A:菲根堡姆
B:卡特
C:德鲁克
D:泰罗
衡量集权和分权程度的标志有哪些?
目标管理()由在《管理实践》(1954年)一书提出,通用电气公司率先实施。目标管理核心思想:用客观目标和对目标完成进度的客观测定来代替主观的评价和个人监督。
A:彼得·圣吉
B:彼得·德鲁克
C:吉格斯
D:本杰明·希波姆·朗特里
网络时代的信息驱动类型是()
A:专业化驱动
B:数据驱动
C:商务交流驱动
D:知识驱动
企业预算的主要类型包括()
A:业务(运营)预算
B:资本支出预算
C:财务预算
D:年度预算
E:半年度预算
迈克尔•波特提出的一般竞争战略包括()
A:总成本领先战略
B:差异化战略
C:集中化战略
D:剥离战略
E:清算战略
赫布•凯莱赫(HerbKelleher)是美国西南航空公司的总裁,他决定将公司飞机机舱前部的壁橱去掉。他这样做不是为了增加更多的座位,而是为了缩短乘客上下飞机的时间。由于西南航空公司的所有飞机都不实行对号入座,所以第一个登机的乘客会径直走向机舱前部的壁橱,放好自己的行李并选择最近的座位坐下。当飞机着陆时,下飞机的乘客不得不等着前排乘客在壁橱里翻找自己的行李。 正如凯莱赫所言,改变壁橱的位置只不过是“1000项简化设计小决策”之一。其他一些为达到简化目标的决策还有:不提供餐点,不预定座位和不设头等舱座位,不采用计算机化订票系统,不在航班间转运行李,飞机标准化(全部是波音737),以及可重复使用的登机牌。另外.在其他小航空公司决定开通欧洲航线或与大航空公司面对面竞争时,凯莱赫仍坚持他的细分市场战略。他说,“你必须对大量的能做什么和不能做什么的选择作出判断”。他很早就决定以极大的强度占领少数市场。西南航空公司以大量航班“轰炸”一个城市,“我们不会以l~2个航班进入一个城市市场,要进就是10—12个航班”。 凯莱赫看来很清楚他应当做什么。自从1971年西南航空公司作为上下班性质的小航空公司诞生以来,凯莱赫已将它发展成为美国第八大航空公司,年收入为12亿美元。顾客喜欢西南航空公司的低票价和准时,该公司将近85%的航班每15分钟或不到15分钟就有一班(其他主要的航空公司平均要隔上1个小时)。西南航空公司是美国极少数获利的航空公司之一。通常,西南航空公司的飞机每天在空中的飞行时间达11个小时,而该行业的平均时间为8小时。同时,西南航空公司的有效座位里程的成本为6.5美分,将荚国航空公司和联合航空公司等竞争对手抛在了后面,他们的成本分别为9美分和15美分。比起其他大型的和财力雄厚的竞争对手,西南航空公司取得了显著的成功。 成功的标志是几乎用任何标准来衡量,西南航空公司都是一家非常有效和非常成功的公司。成立于1971年的西南航空公司是由4家航空公司合并而成的,到1993年,它已经成为美国排名第7位的航空公司。拥有141架飞机,年营业额达到12亿美元,净利润接近7500万美元。1993年度的统计数字尤其给人留下深刻印象,这是因为像德尔塔航空公司、美国航空公司和联合航空公司在此期间都出现大量亏损。而在西南航空公司22年的经营中,除最初两年外,年年盈利。当其他航空公司挣扎在破产线上,解雇司乘人员和机械师,关闭某些航线时,西南航空公司却在大张旗鼓地推进它的增长计划,购买更多的飞机,开辟新航线,招聘新人员。 正如我们在前面所指出的,西南航空公司是所在产业中的一家低成本经营者,它的每有效座位每英里的成本仅为6.5美分,而美国航空公司为9美分,US航空公司为15美分。但是或许西南航空公司最突出的成功标志是它的高效率、最佳飞行安全记录和最少投诉次数,还没有哪家航空公司赢得过这种荣誉。 西南航空公司的与众不同之处,是它的宗旨很直截了当:向顾客提供低廉的、俭朴的和专一化的航空运输服务。公司决心成为航空运输产业中成本最低的经营者。为了实现这一宗旨,公司向顾客提供不加虚饰的服务。西南航空公司低廉的票价带来了飞机的满员和顾客的忠诚。 朴实无华:虽然其他主要航空公司都装备了昂贵的计算机化的机票预定系统,西南航空公司却并不盲目仿效。在西南航空公司的飞机上,不设头等舱座位,就像在公共汽车上一样;检票员按先来先登机原则发放可重复使用的编了号的塑料登机卡;在飞机上不供应餐点。这种“不加装饰”的方法,使旅客上下飞机的时间很短——大约15分钟左右,每天每架飞机平均飞11个班次。当你看到西南航空公司的检票员、机械师和地勤人员在飞机转港的短暂间隙中的工作情景时,你会联想起赛车中途的修理站上动作精确的作业小组,其结果使公司的效率水平和经营成本绝对领先于竞争对手。 飞机的标准化:西南航空公司只有一种型号的飞机。即省油的波音737飞机。设备的标准化降低了零件库存成本,并使维修人员和飞行训练减至最少。 市场选择:西南航空公司基本上没有枢纽站,都是短程的、点对点的航班.平均飞行时间为55分钟。正因为如此,它不与其他的航班联运,也不需要转运行李。 西南航空公司的市场有34个城市,分布在美国15个州,它集中服务于阳光地带和中西部地区,向东最远到克利夫兰市。虽然西南航空公司服务的城市数量是有限的,但它在这些城市中间提供大量的航班。例如,公司每天有78个航班往返于达拉斯和休斯顿之间;有46个航班往返于菲尼克斯和洛杉矾之间;有34个航班往返于拉斯维加斯和菲尼克斯之间。这使竞争者要想达到西南航空公司的服务频率几乎是不可能的。 低票价:当西南航空公司宣称它将提供最低的票价时,它绝不是在说大话.它的平均票价只有58美元。在1991年,西南航空公司新辟了圣路易斯—堪萨斯城航线。以及1992年新辟了克利夫兰—芝加哥的航线后,这两条航班的票价从300美元下降到59美元。在西南航空公司的大多数市场上,它的票价甚至比城市之间的长途汽车票价还便宜。正如公司首席执行官凯莱赫所说的,“我们建立了一个巩固的细分市场——我们的主要竞争者是汽车,我们正在从汽车公司手中争夺顾客”。 低经营成本和低债务:西南航空公司每年花在每个工会工人身上的工资和福利费,平均为43707美元,相比之下,德尔塔航空公司为58816美元,而产业的平均水平为45692美元。此外,今天的大多数航空公司都背负着沉重的债务,而西南航空公司的资产负债比仅为49%,是美国航空公司中最低的。公司还享有航空运输产业中最高的标准一普尔资信等级。 雇员忠诚:从公司成立那天起,作为创始人和首席执行官的赫布•凯莱赫,就试图使西南航空公司成为一个愉快的工作场所。他常和雇员们无拘无束地闲谈,他们称呼他“赫布大叔”,他常参加设在达拉斯的公司总部的周末晚会,鼓励像乘务人员扮演的滑稽小丑这样的小闹剧,像击鼓传令这样的小游戏,他给袜子上有最大窟窿的乘客发奖品。飞机乘务员在复活节的晚会上穿着小兔服装,在感恩节穿着火鸡服装,在圣诞节戴着驯鹿角。凯莱赫自己还经常穿着小丑套装或小精灵戏装扮演各种角色。他这样做的目的是培养同心协力的精神,这有助于提高生产率。 凯莱赫的方法看来挺有效,雇员们工作得很辛苦但却毫无怨言.他们受到尊重而自豪,并且喜欢他们的工作。西南航空公司雇员的流动率为7%,这在这个行业中是最低的。你在哪家公司听到过雇员尖锐地批评管理当局给他们分派的工作太少吗?1985年时,西南航空公司在堪萨斯城的维修主管就感到有劲没处使,以至于他们中的4个人组织了一个“无聊俱乐部”,请求管理当局增加航班,当时每天只有3个航班。一位成员抱怨说:“我们在两次航班之间有2到3个小时的空闲时间,只能来回打扫卫生。”现在这个“俱乐部”解散了,因为西南航空公司每天有37个航班飞抵堪萨斯城。 管理当局并不认为公司喜欢开玩笑的文化可以自然地延续下去。最近。公司成立了一个有44名雇员组成的团队,这些雇员来自四面八方,他们的任务是设计出一些方式,当公司成长和繁荣时,人能保持那种亲密的和不那么严肃的文化。 使顾客满意:西南航空公司的过去和未来。都取决于能否满足顾客的需要。低成本加上大量的航班和可靠的服务,换来的是日益增多的高度忠诚的顾客。在加利福尼亚州,西南航空公司在那里逐渐占据了统治地位。一些家住圣何塞的居民,驱车一个小时到奥克兰搭乘西南航空公司的飞机,而不去当地的机场,尽管美国航空公司在那里设有枢纽站。类似地,许多亚特兰大的居民放弃德尔塔航空公司设在那里的大型基地,驱车150英里去亚拉巴马州的伯明翰搭乘西南航空公司的飞机,以至于有位企业家专门开辟了这两个机场之间的货运业务。 “的确,你在飞机上像被放牧一样对待,并且确实你只享受到花生和饮料”,俄克拉何马州塔尔萨的一家石油研究企业的副总裁里查德•斯皮尔斯说。“但是西南航空公司尽一切努力使你准时到达所要去的地方,这是最重要的。” 西南航空公司大张旗鼓地推进它的增长计划,购买更多的飞机,招聘新的人员,开辟新的航线,占领新的城市,用的最主要的战略是()
A:低价价格
B:差异化战略
C:集中化战略
D:营销组合战略
激励的方式一般包括哪些形式?
领导就是()部下为实现目标而努力的过程。
A:指挥
B:带领
C:引导
D:鼓励
最基本的信息沟通是通过()来实现的。
A:专业权力
B:职位权力
C:魅力
D:影响力
下列各项中,属于编制现金预算依据的有()
A:销售预算和生产预算
B:直接材料采购预算
C:直接人工预算和制造费用预算
D:产品成本预算
E:财务费用和管理费用预算
下列关于组织文化的描述正确的是()
A:物质文化、制度文化和精神文化都是组织文化建设的重要组成部分
B:既然组织文化的核心是精神范畴,就不应当包括物质层面和制度层面
C:制度是组织文化建设的基础和前提,和精神文化一起构成了完整的组织文化
D:产品外观与包装是组织文化的外部体现,与精神文化一起构成完整的组织文化
下列各项中,属于可能导致某投资项目的固定资产投资与固定资产原值相等的原因有()
A:建设期为零
B:全部投资均为自有资金
C:全部投资均于建设起点一次投入
D:未发生资本化利息
E:未发生流动资金投资
中国企业领导人应对新时期不确定性体现在哪十大特质?
试述管理与领导的联系与区别。

美国空军所采用的考评制度是美国许多公共事务机构绩效评价的典型代表。这套考评制度要求,每位官衔在将军以下的军官的直接上级,每年为各位军官作一次书面报告。评估报告的格式设计是统一的,适用于不同的军种和级别。表格留出的空白处较小,评估人员只能用精炼的语言总结各个军官的业绩。20世纪70年代中期,这套评估制度受到了广泛的批评,因为它对员工的工作指派缺乏专业化的定义,导致了评估的主观性和不合理性,如对参谋人员领导才能的评估,这种方法的作用就不大。
评估导致了评估制度的修改。在每个单位内部,对业绩高低的评价比例进行了硬性规定,而且对评估程序也作了修改,每位军官要接受其主要上司以及一位附加评估人和一位审核人的共同评估。



第1题,共1个问题
(简答题)本案例的考评制度有什么问题?
在财务衡量指标中,资本金利润率属于()
A:收益指标
B:成本指标
C:资金指标
D:实物指标
()不属于人际关系学说的特点。
A:说认为人的本性就是经济人
B:侧重于从个人行为规律的角度来研究人在社会和心理方面需要的满足
C:用非理性模式取代了理性模式
D:强调人的团体属性
菲利普•莫里斯公司是规模最大、获利最丰的烟草公司之一。1959年,菲利普•莫里斯公司用1.3亿美元收购了米勒啤酒公司。1978年,菲利普公司又购买了七喜饮料公司。从其一系列的收购活动看,其实施的是()
A:横向一体化战略
B:纵向一体化战略
C:低成本战略
D:多样化战略
试述如何提高计划的科学性。
著名的管理方格图的设计者是()
A:布莱克和穆登
B:坦南鲍姆和施米特
C:利克特
D:菲德勒
平衡计分卡在财务方面的指标主要关注的是()
A:股东价值
B:所有者权益总额
C:资产负债比率
D:负债总额
“安东尼结构”把经营管理分为()
A:战略规划层
B:战术计划层
C:技术管理层
D:运行管理层
E:组织管理层
竞争对手分析包括哪些方面?
传统的非财务预算控制形式有哪些?
活性化要求员工具有相应的()
A:知识
B:技能
C:职权
D:意愿
E:责任感