出自:三化造船

稳性消失角表示（）
A:允许船舶倾斜的最大角度
B:船舶具备稳性的倾角范围
C:船舶在外力作用下能够达到的倾斜角度
D:凡小于消失角的倾斜都是安全的
船舶浮力的方向始终是指向重心的。（）
静稳性曲线上反曲点的形成原因是因为船体甲板开始浸入水中的缘故。（）
船体扭曲变形最易发生在（）上。
A:客船
B:拖船
C:槽管船
D:集装箱船
自由液面对稳性的影响与液体体积无关。（）
勘定载重线标志的主管机关是（）
A:船舶设计院
B:船舶制造厂
C:船舶检验机构
D:海事管理机关
在排水量曲线图中，排水量和吃水分别以（）表示。
A:纵坐标、横坐标
B:横坐标、纵坐标
C:视船型确定
D:无规定
在布置推进轴系时，常采用弹性联轴装置并尽可能将中间轴承安置在舱壁附近，其目的是（）
A:节省安装工艺
B:便于拆捡
C:避免船体纵向变形对轴系工作的影响
D:降低能源
船体产生剪的切部位正常在（）附近。
A:1/2船长（船中）
B:离首尾1/3船长
C:离首尾1/4船长
D:水线面发生弯曲
能简明表示出船体几何形状特征和肥瘦程度的是（）
A:主尺度
B:主尺度比
C:型线图
D:船型系数
船舶在航行中，浮力与重力的关系是（）
A:始终保持着平衡状态
B:始终不能保持平衡状态
C:浮力始终大于重力
D:浮力始终小于重力
在实船上可以从纵横构件构成的“#”字形方格的长宽方向去判别骨架的结构形式，如果方格的长边位于纵向，那么该骨架为（）
A:纵骨架式
B:横骨架工
C:纵横混合骨架式
D:纵横联合骨架式
船舶的左右吃水不相同而首尾吃水相同时的浮态为（）
A:正浮
B:横倾
C:纵倾
D:纵横倾
（）甲板必须是全通甲板。
A:驾驶
B:首楼
C:游步
D:强力
方形系数是指（）的比值。
A:设计水线下的船体体积与主船体体积
B:任一水线下的船体体积与主船体体积
C:任一水线下的船体体积与主船体型尺度中的长度、宽度（型宽）、吃水三者所构成的长方体体积
D:一水线下的船体体积与其所对应水线长、水线宽、吃水三者所构成的长方体体积
将船体的局部强度要求置于船体纵向、横向强度之外进行考虑的原因是（）
A:因为属于性质不同的两类强度
B:为了简化工艺，缩短船体制造周期
C:为了合理化使作材料，减轻船体质量
D:无法一并考虑
船长与型深的比值对（）的影响最显著。
A:航行速度
B:船体强度
C:操纵灵活度
D:装载能力
船舶的型深吃水比对（）影响最显著。
A:稳性
B:抗沉性
C:操纵性
D:快速性
船舶浮力的大小可以认为取决于排水量。（）
钢质船体的船宽是指不包括舷伸甲板及附件在内的船体最大宽度。（）
船舶具备浮性的条件是（）
A:只要能漂浮于水面（具有一定的浮态）
B:只要能保持正浮
C:只要有储备浮力
D:在满载时能满足储备浮力的要求
船舶减载后，排水量会减小，其稳性力矩不变。（）
指出下列关于浮力的正确说法（）
A:入水深度（吃水）大，浮力大
B:入水体积大，浮力大
C:水的密度大，浮力大
D:不论船型、吃水、水密度如何，在相同的排水量下浮力是相同的
（）的大小决定着实船排水量的大小。
A:船体入水深度
B:船体入水体积
C:水的密度
D:船舶重力
对于尺度大的运输船舶，在强度要求上最应关注的是（）
A:纵向强度
B:横向强度
C:扭转强度
D:局部强度
具备抗沉性的船舶，在规定的破舱数目内，船舶必须具备的干舷值为（）
A:56mm
B:66mm
C:76mm
D:86mm
抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后，能保持浮性和稳性的能力。（）
静稳性曲线中曲线上升最快的一段常在（）之前。
A:反曲点
B:静倾角
C:动倾角
D:极限静倾角
静稳性曲线中最大静稳性力矩的意义在于给出了船舶所能承受的最大静外力。（）
船舶破损进水后一定会引起的变化有（）
A:浮态
B:稳性
C:浮力
D:浮态和稳性
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