出自:现代船舶维护与修理

利用深度指标衡量金属腐蚀程度，正确叙述是（）。
A:测量时不需清除腐蚀产物
B:适用于薄和细的零件的衡量
C:适于衡量密度不均的金属腐蚀速度
D:以上均不正确
燃油中产生流动穴蚀的零件是（）。 Ⅰ.出油阀； Ⅱ.高压油管； Ⅲ.柱塞； Ⅳ.套筒； Ⅴ.针阀。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D:Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
防止电化学腐蚀的基本原则是（）。
A:破坏产生电化学腐蚀的条件之一
B:选用耐蚀材料
C:提高电位
D:降低电位
全世界每年钢产量的（）被腐蚀浪费。
A:10%
B:15%
C:20%
D:30%
燃油中产生波动穴蚀的零件是（）。 Ⅰ.出油阀； Ⅱ.高压油管； Ⅲ.柱塞； Ⅳ.套筒； Ⅴ.针阀。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C:Ⅱ
D:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
引起零件疲劳破坏的首要因素是（）。
A:缺陷
B:截面变化
C:应力
D:应力集中
柴油机气缸套振动主要取决于的气缸套（）及冷却水腔的结构等。 Ⅰ.与活塞的间隙大小； Ⅱ.与气缸体之间的间隙大小； Ⅲ.刚度； Ⅳ.强度； Ⅴ.冷却水压力。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
冷却水温度过低导致淡水出口温度过低，可能会使柴油机（）。 ①热损失减小； ②热应力减小； ③低温腐蚀。
A:①②
B:②③
C:③
D:①②③
零件的缺口敏感度越大，疲劳强度（）。
A:越低
B:越高
C:不变
D:不一定
液压试验法可以检查船机零件的（）。
A:表面缺陷
B:内部缺陷
C:表面和内部缺陷
D:表面裂纹
在冷却水中加入乳化油，可以（）。
A:防止化学腐蚀
B:减少气泡
C:形成保护膜
D:防止高温腐蚀
在机件穴蚀的同时，金属表面还产生（），两种腐蚀交替进行共同作用致使机件穴蚀破坏。
A:电化学腐蚀
B:宏观电化学腐蚀
C:化学腐蚀
D:微观电化学腐蚀
热交换器的高温端比低温端腐蚀（）。
A:严重
B:不严重
C:一样
D:不一定
依金属（）的特点分为化学腐蚀和电化学腐蚀。
A:腐蚀性质
B:腐蚀内容
C:腐蚀过程
D:腐蚀机理
柴油机产生低温腐蚀的零件是（）。 Ⅰ.排气阀杆下部； Ⅱ.增压器透平壳体内部； Ⅲ.进气阀； Ⅳ.排气烟道。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
B:Ⅰ＋Ⅳ
C:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
D:Ⅱ＋Ⅳ
金属材料由于化学成分不均匀，在电解液中发生（）腐蚀。
A:化学
B:宏观电化学
C:微观电化学
D:氧浓差
减少化学腐蚀的基本途径有（）。
A:覆盖层保护
B:选用耐蚀材料
C:进行介质处理
D:覆盖层保护或选用耐蚀材料
船机零件疲劳断裂的断口最后断裂区呈（）。
A:贝纹状
B:杯锥状
C:粗糙晶粒状
D:细晶粒状
下列中（）不属于化学腐蚀。
A:碳钢零件发蓝处理
B:黄铜季裂
C:柴油机排气阀上发生的腐蚀
D:镁、钛在甲醇中发生的腐蚀
依金属腐蚀（）的特征分为全面腐蚀和局部腐蚀。
A:分布
B:损坏
C:损坏形式
D:表面
铁棒埋于土壤中，导致铁棒上部构成（）极，下部构成（）极。
A:阴/阳
B:阳/阴
C:阴/阴
D:阳/阳
液体渗透探伤原理是利用液体的（），借助毛细管作用显示零件表面上开口性缺陷。 Ⅰ.渗透性； Ⅱ.浸润性； Ⅲ.流动性； Ⅳ.黏性； Ⅴ.导热性。
A:Ⅰ＋Ⅲ
B:Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
C:Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D:Ⅰ＋Ⅱ
依金属腐蚀表面的特征将其分为（）。 Ⅰ.全面腐蚀； Ⅱ.局部腐蚀； Ⅲ.化学腐蚀； Ⅳ.电化学腐蚀； Ⅴ.穴蚀。
A:Ⅰ＋Ⅱ
B:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C:Ⅲ＋Ⅳ
D:Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
气缸冷却水温不宜过高或过低，一般将水温维持在（）为好。
A:40～50℃
B:50～60℃
C:70～80℃
D:80～90℃
过载损害区域越大，过载抗力（）。
A:越大
B:越小
C:不变
D:不一定
零件表面上的缺口引起应力集中使零件材料的（）降低。
A:抗拉强度
B:韧性
C:疲劳强度
D:屈服强度
低温腐蚀的发生与其环境温度也关系密切，特别是当壳体温度低于硫酸气体的露点温度以下（）时，低温腐蚀最为严重。
A:10～30℃
B:20～30℃
C:10～20℃
D:30～50℃
疲劳裂纹在第二阶段的扩展过程中是受（）而扩展。
A:剪
B:拉
C:扭
D:弯
疲劳裂纹扩展时，在交变的正应力作用下零件断面上会形成（）。
A:裂纹源区
B:贝纹区
C:脆断区
D:粗晶区
电池作用使阳极发生（）反应，阳极不断被腐蚀。
A:还原
B:氧化
C:化学
D:分子
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