出自:铁路架修工

全自动车钩电气钩头的操纵机构是由车钩锁中枢控制的什么阀来直接控制电气钩头的移动的（）。
A:4位2通阀
B:5位2通阀
C:2位5通阀
D:3位2通阀
分解高速断路器前使用深度计测量触头磨损量，测量值要求为（）。
A:K›0.5mm
B:K‹0.5mm
C:K‹1mm
D:K›1mm
转向架组成装置中，（）可以限制车体相对于转向架的侧滚运动。
A:抗侧滚装置
B:起吊钢丝绳
C:垂向止挡
D:垂向减震器
在测量地板面高度时，在AWO状态下，充风保压5分钟，在750-900Kpa压力下，高度标准是（）。
A:1100±10mm
B:1150±10mm
C:1100±20mm
D:1150±20mm
紧急制动回路，总风压力低于（）bar时，总风压力低继电器失电。
A:4
B:5.5
C:7.2
D:10
架修作业客室车门需要更新的部件是（）。
A:蜂鸣器
B:坦克链
C:胶条
D:门页
司控器钥匙旋转阻力较大时，可以通过（）调整。
A:加铅粉
B:钢丝绳涂硅油
C:调整钥匙
D:调整钢丝绳
司机台警惕按钮继电器是（）。
A:中间继电器
B:得电延时继电器
C:失电延时继电器
D:电压继电器
ATO模式下，电客车离开站台（）内，当车门被紧急解锁时，电客车触发制动。
A:30m
B:60m
C:100m
D:0m
1号线一期制动系统要求原拆原装的部件（）。
A:高度阀
B:供风模块
C:CUBE控制模块
D:升弓电磁阀
有关一系弹簧检查叙述错误的是（）。
A:目视内外弹簧无倾斜
B:探伤无裂纹、无损伤
C:用抹布清洁一系簧和调整垫片
D:一系弹簧安装座螺栓无丢失
能够进行电气、机械、气路自动联挂的车钩是（）。
A:半永久牵引杆
B:全自动车钩
C:过渡车钩
D:半自动车钩
辅逆箱输出电压包括（）。
A:AC380V
B:DC220V
C:DC110V
D:DC24V
架修时，转向架下降注意事项包括（）。
A:检查确认转向架与车体连接完全断开
B:用单坑模式把转向架缓慢降下
C:下降过程中注意抗侧滚扭杆与构架无干涉
D:转向架推出后打木鞋防溜
空气弹簧气密性试验要求为充气压力（），保压5分钟，压降不得超过（）。
A:540Kpa，15Kpa
B:600Kpa，10Kpa
C:640Kpa，15Kpa
D:700Kpa，10Kpa
使用轴承拆装机时遇到机器故障正确的做法（）。
A:直接断开电源
B:停止操作通知专业维修人员
C:继续使用
D:停止使用并告知他人远离机器，做好防护
智能化子站SKS模块能够记录和控制本车的模拟信号及数字信号，且通过（）连接到多功能车辆总线。
A:AS318模块
B:中继器
C:RS232接口
D:RS484总线
牵引拉杆上车螺栓扭力为（）。
A:600N/m
B:620N/m
C:640N/m
D:660N/m
踏面连续剥离长度不超过（）mm。
A:20
B:30
C:40
D:50
拆除齿轮箱吊杆防落销时需取下（）。
A:防落销挡板
B:双耳止动垫
C:防落销
D:防脱销
客室车门关闭后，下挡销侧面与嵌块的间隙为（），挡销底面与嵌块的间隙为（）。
A:1-3mm、2-4mm
B:2-3mm、1-2mm
C:1-2mm、2-3mm
D:1-2mm、2-4mm
紧急弹簧裂纹长度部超过（）mm。
A:1
B:2
C:3
D:4
当一列AWO的列车以小于和等于7KM/h的速度与一列AWO处于停放制动的列车相撞时，由（）完全吸收能量。
A:缓冲器
B:压溃管
C:过载保护装置
D:车钩杆
称重试验时测量充气状态下地板面高度要求：（）mm，测量充气状态空气弹簧高度，要求范围（）。
A:1100±10
B:898±3
C:1300±10
D:890±2
抗侧滚装置沿球窝轴方向快速来回晃动轴承套，如果间隙大于（）mm，必须更换连杆。
A:1
B:2
C:3
D:5
下列哪些制动属于主动制动（）。
A:常用制动
B:快速制动
C:紧急制动
D:停放制动
转向架组成装置（）可以限制车体相对于转向架的横向运动。
A:抗侧滚装置
B:起吊钢丝绳装置
C:垂向止挡
D:垂向减振器
下列哪个信号的控制与DA模块无关（）。
A:空压机启动与停止
B:受电弓升降
C:HSCB分合
D:VCU紧急制动
1号线一期电客车电磁解钩阀、手动解钩阀排气螺堵及手动缓解拉绳进行部件拆卸时如何处理（）。
A:留在部件上发往厂家
B:从部件上拆下
C:进行更换
D:不做处理
转向架预检需要检查（）。
A:牵引电机外观
B:踏面
C:齿轮箱外观
D:垂向止挡
E:构架外观
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