出自:民用航空器维修人员执照

以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面（）
A:缝翼
B:襟翼
C:扰流板
D:升降舵
试述惯性基准系统的组成及各组成部分的功用？
ICU位于发动机何处（）.
A:风扇机匣上
B:反推作动筒上
C:发动机吊架
刹车由两个独立系统驱动，它们由谁增压？（）
A:蓝和绿液压系统
B:黄和绿液压系统
C:蓝和黄液压系统
电磁继电器的释放电压是（）.
A:常温下继电器吸合后降低线圈电压能使触点转换到释放状态时所对应的最大电压
B:常温下继电器吸合后降低线圈电压能使触点转换到释放状态时所对应的最小电压
C:常温下继电器释放时触点上具有的最大电压
（EMB145）在转换面板将电门置于PFD位时（）
A:PFD上的气压调节旋钮（baro rotary knob）不在起作用
B:此时气压调节可通过MFD的旋钮来完成
C:PFD上的气压调节旋钮（baro rotary knob）仍起作用
故障检查人员在故障检查前应查清飞机分解前后的（）。
A:检查记录
B:工具
C:人员
D:设备
在直流发电机中，装于两个主磁板之间对称线上的换向极的作用是：（）.
A:在大负载时，增强励磁磁势
B:产生附加磁势，增大发电机输出功率
C:在短路时，具有强激磁作用
D:产生附加磁势，以抵消电枢反应的作用，改善换向
对于APU灭火的描述最正确的是（）。
A:仅能人工灭火。
B:在地面是自动灭火。
C:在空中是自动灭火.
D:在地面正常是自动灭火，（自动失效的话）也可人工灭火。
空调温控系统发生190°F/88°C管道过热时，管道过热及主警告灯亮，同时混合活门移动至（）。
APU滑油系统压差指示器的压差（）PSI时，须更换油滤。
A:5-15
B:15-25
C:25-30
D:40-55
对于地面扰流板作动时（）。
A:1号升起
B:6号升起
C:1，2，3号升起
D:全部升起
给飞机加油时，加油活门什么时候打开（）.
A:加油电磁线圈通电
B:加油电磁线圈断电
C:燃油增压
D:A+C
一个显示管理计算机（DMC）有多少个气象雷达ARINC453数据总线端口？（）
A:四个
B:两个
C:一个
D:都不是
内力扭矩会在机翼各受力构件中引起什么应力：（）.
A:在蒙皮和翼梁及纵墙腹板中引起剪应力
B:在蒙皮和翼梁缘条、腹板中引起剪应力
C:在蒙皮和翼梁缘条、腹板及纵墙中引起剪应力
D:在蒙皮和翼梁缘条、腹板及支柱中引起剪应力
以下哪项属于横轴模式指引？（）
A:飞行路径角度（flght path angel）
B:进近定位（localizer approach）
C:B+D
D:全相信标进近（VOR approach）
如果两个飞行员都按压他们的接替按钮，那么（）
A:先按压按钮的飞行员获得优先权
B:后按压按钮的飞行员获得优先权
C:两人的输入将叠加
造成油滤头部上的红色指示销伸出的原因（）
A:油滤滤芯堵塞
B:油滤出口管路阻力过大
C:油滤进口管路阻力过大
D:油滤上的旁通活门打开
后货舱电加热器内的过热电门控制加热器：（）。
A:390F过热关断，350F复位
B:400F过热关断，350F复位
C:450F过热关断，400F复位
D:70F过热关断，50F复位
遇到火灾时，切忌（）
A:拨打119
B:带火逃跑
C:就地打滚
D:以上都不是
（EMB145）CVG有（）提供控制。
A:FADEC
B:N2
C:N1最大值
航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现（）的关键措施.
A:定期维修
B:视情维修
C:跨洋飞行
D:定期更换发动机
发现铝合金剥层腐蚀的有效手段是（）？
A:目视
B:手指触摸
C:10倍放大镜观察
D:磁粉探伤
扰流板一般在（）阶段使用。
A:起飞
B:爬升
C:巡航
D:减速
在装连操纵系统中的松紧螺套时，必须将螺套与两端的接头同时拧上螺纹，从而保证在装配调整后，两端啮合的螺纹长度相同。除此之外，还要检查每个接头螺纹是否有足够的拧入深度，露在螺套之外的螺纹数不得超过多少牙（）
A:2个牙
B:3个牙
C:4个牙
在A321飞机燃油系统中，发动机LP（低压）燃油关断活门何时关闭？（）
A:发动机停车或者发动机火警按钮被松出
B:燃油增压泵压力下降
C:发动机火警探测系统探测到火警
D:只有发动机停车时
当客舱信号牌电门放在”AUTO”位时，”NO SMOKING”灯何时亮（）？
A:仅当起落架放出时
B:仅当襟翼放出时
C:当起落架和襟翼都放出时
D:当起落架或襟翼放出时
飞机着陆接地时，轮胎和减震器能够减小撞击力是由于它们都可以产生压缩变形（）
A:减少了撞击作用时间
B:延长了撞击作用时间
C:增加了热耗作用
D:减小了热耗作用
单块式机翼的特点是：（）。
A:机翼的弯矩主要由翼梁来承担
B:"机翼上便于开口，机翼与机身的连接简单
C:"蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大
D:生存力较差，扭转刚度低
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）.
A:最大升力系数和临界迎角最大
B:升力系数和小于临界迎角的限定值
C:小于最大升力系数的限定值和临界迎角
D:小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
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