出自:高铁线路工

高速铁路路堤边坡高度较高时，可在两侧边坡内分层铺设宽度不小于1m的土工格栅等土工合成材料。
正线及车站用地界标（桩）应埋设在铁路地界线上和地界拐点处，埋设间距直线宜为（）m，曲线宜为40m。
A:50
B:100
C:150
D:200
道岔导轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。
A:8
B:9
C:10
D:11
有碴轨道精调作业，若左、右股钢轨的高低调整量均＞3㎜时，可根据精调方案，结合现场调整地段的水平尺寸，用起道机对需调整地段进行起道，不需看道，直接用道尺量取起道量。
每趟确认列车设置签到表，由工务确认人员携带。各单位确认人员须在列车开车前（）到达并签到，未到达时由工务确认人员向列车调度员汇报。
A:2分钟
B:5分钟
C:10分钟
D:15分钟
高速铁路道岔上垫板的锚固螺栓扭矩应为（）Nm。
A:80～120
B:80～150
C:300～350
D:350～500
WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、（）、（）、重型弹簧垫圈、（）、锚固螺栓和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括轨下调高垫板（或充填式垫板）、铁垫板下调高垫板。
A:轨下垫板
B:绝缘缓冲垫板
C:平垫块
D:轨距挡块
高速铁路路基厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。
小型养路机械的“三包”责任制是指（）。
A:包使用
B:包养修
C:管费用
D:包保管
下图为在双线区间一条线路（160km/h＜Vmax≤200km/h）上施工时，使用移动减速信号的防护办法，图中A=（）m。
A:800
B:1400
C:2000
D:3200
客专系列道岔岔跟尖轨用（）钢轨制造。
A:50kg/m
B:60kg/m
C:70kg/m
D:60D40
《铁路工务安全规则》规定，休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
以下四个选项哪些未超过捣固车一次起道量（）
A:45
B:50
C:55
D:60
高速铁路隧道内综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为（）左右。
A:500m
B:600m
C:800m
D:1000m
道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过调整转换设备状态和整修轨件确保尖轨、基本轨密贴，（）在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴。
A:尖轨
B:可动心轨
C:基本轨
D:翼轨
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，CRTSⅡ型板式无砟道床曲线超高在（）上设置。
时速350公里18号道岔，直线尖轨轨头宽度15mm处降低值（）mm。
A:0
B:3
C:14
D:23
如因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时，应提前要求（）延长时间或限速运行。
A:调度所
B:段调度
C:列车调度员
D:主管业务处
区间（或站内）正线，速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。
A:4400
B:4600
C:4800
D:5000
列车开行计划的主要内容包括（）
A:列车开行车次
B:临时定点列车始发站、终到站、沿途客运业务办理站及其到（发）时分、动车组股道运用计划
C:开行动车组列车所对应的车组（型号、重联）、动车组车底运用方案及路用列车开行计划
D:作业人员
大机段必须牢固树立零误差理念，要建立固定队伍配合大机作业，严格按照作业标准，做到调查彻底、准备充分、配合默契、细整细改全面到位。
正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于（）
A:4.4
B:4.8
C:5.0
D:5.3
进行道岔精测时，道岔前后（）米线路应同时测量；线路应连续测量，分次测量时搭接长度不短于（）。
A:20米
B:30米
C:150米
D:200米
工务段管辖正线长度，应根据（）等条件确定。
A:单线或双线
B:平原或山区
C:山区或河流
D:单线或多线
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还承受车轮的横向水平推力。
施工路用列车在车站开车前需进行自动制动机简略试验时，由（）指派胜任人员负责。
A:施工负责人
B:施工领导人
C:段领导
D:相关科室成员
动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
线路设备状态评定应以千米为单位，（）为合格。
A:100分
B:100～85分
C:85（不含）～60分
D:60分（不含）以下
在使用轨道测量仪检查线路时。应使用（）个控制点（CPIII）进行自由设站。
A:4
B:6
C:8
D:10
300型扣件系统中的钢制调高垫板为厚度（），标号为Ap20S（Ap20U－S）。
A:14㎜
B:10㎜
C:20mm
D:15㎜
首页 <上一页 77 78 79 80 81 下一页> 尾页