出自:铁路线路工

速度在120km/h及以下时，60kg/m钢轨头部侧面磨损超过（）时应判为重伤。
A:15mm
B:17mm
C:19mm
D:21mm
影响道床横向阻力的因素主要有哪些？
各等级铁路旅客列车最高设计行车速度分别是：Ⅰ级铁路可选（）
A:100km/h
B:80-120km/h
C:120-200km/h
D:200-350km/h
用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）
A:90min
B:180min
C:60min
D:120min
绝缘接头的最小轨缝为8mm，最大不得超过构造轨缝。
车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标志在（）。
A:站台侧面
B:站台上面
C:轨腰上
D:轨枕上
分动外锁闭道岔两尖轨与连接位置、心轨与拉板相分离时，应及时修理或更换。
道岔护轨两侧应有缓冲段和（）段。
一长三短声是（）。
A:预报信号
B:警报信号
C:确报信号
D:停车信号
每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
道岔连接部分直股前、中、后轨距应为（）。
A:1435mm
B:1440mm
C:1450mm
道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为＋3，－2mm。
在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（）m以上的距离。
A:2
B:3
C:4
D:5
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣（）。
道口轮缘槽深度应为（）mm。
A:45～60
B:60～90
C:70～100
D:90～100
施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。
在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及以上时，应及时修理或更换。
A:1mm
B:2mm
C:0.5mm
D:1.5mm
临时补修的目标是（）。
A:恢复线路完好技术状态
B:保持线路质量处于均衡状态
C:保证行车安全和平稳
D:保证设备齐整
钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线（）突出。
A:内侧
B:外侧
C:上凸
D:下凹
在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。
接头阻力是由钢轨与夹板之间的摩擦力产生的。
跨区间和全 区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置（）位移观测桩。
A:4对
B:5对
C:6对
D:7对
道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素。
25m，60kg/m钢轨普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到（）。
A:600N.m
B:700N.m
C:800N.m
D:900N.m
进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示两个黄色灯光表示（）。
A:按规定速度运行
B:准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车
C:注意或减低速度
D:准许列车经道岔侧向位置进入站内正线准备停车
人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。
钢轨硬弯，（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。
人工清筛时，两人为一组，每组间隔至少（）根轨枕。
A:4
B:5
C:3
D:6
轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，它表示轨道（）变形的能力。
使用万用表测量电压时，必须（）到被测电压的两端。
A:并联
B:串联
C:混联
D:串并联
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