出自:高铁线路工

高速铁路18号道岔，SSB3型弹性夹安装位置在（）。
A:序号86～98岔枕护轨垫板
B:序号4～34岔枕支距垫板
C:序号35～38岔枕滑床板
D:序号35～38岔枕滑床台
隧道地段CRTS Ⅰ型板式无砟轨道，有仰拱隧道内，底座在仰拱底板上构筑。
（）各设备管理单位遇设备故障、救援抢修等需进入通道门可以不需调度命令，但是作业负责人必须与驻站（或驻所）联络员联系确认（有看守人员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
防灾安全监控系统规定8～9级限速（）
A:限速300km/h
B:限速200km/h
C:限速120km/h
D:禁止列车进入风区
岔线是指（）的专用线路。
A:在区间接轨能，通向路内单位
B:在站内接轨，通向路内单位
C:在站内接轨，通向路内单位
D:在区间接轨能，通向路外单位
CRTS‖型轨道板铺设须安装定位锥和测设GRP点（在超高地带，应设于轨道板（）一侧）。
A:较高
B:较平
C:较低
D:偏低
弹条Ⅳ型扣件若因钢轨、轨枕和轨距块的制造偏差，安设规定号码的轨距块不能满足轨距要求或轨距块不能安装入位时，可用手锤敲击使其入位。
高速铁路60kg/m钢轨螺栓孔直径为（）mm。
A:30
B:31
C:32
D:33
车辆动力学指标包括（）。
A:脱轨系数
B:轮轴垂向力
C:轮重减载率
D:轮轴横向力
道岔滑床板损害、变形或滑床台磨耗大于3毫米时，应及时修理或更换。
客运专线60-18号道岔，道岔全长（）mm。
A:157200
B:69000
C:36815
D:28848
时速350公里42号道岔，曲线尖轨距尖端16945mm处尖轨降低值（）mm。
A:0
B:4
C:14
D:23
下列钢轨表面裂纹（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹）可判为重伤（）。
A:出现轨头下颚水平裂纹（透锈）
B:轨腰水平裂纹
C:轨头纵向裂纹
D:轨底裂纹等
因钢轨锈蚀引起轨腰厚度不足12mm为（）。
A:轻伤
B:轻伤有发展
C:重伤
D:折断
高速铁路线路轨距静态几何尺寸容许偏差管理值，作业验收为+1、-1mm。
无缝线路左右股轨条的实际锁定轨温相差不得超过（）℃，否则要进行放散。
A:3
B:5
C:8
D:10
（）接触网支柱和站台侧面等施工或维修影响线路标志使用时，施工单位应通知工务部门派人参加。
当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各（）m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
A:50
B:60
C:70
D:80
CRTSI型板式无砟道床凸形挡台伤损（）几种形式。
A:裂缝
B:混凝土缺损
C:离缝
D:锚穴封端脱落
每年对管内高速铁路无砟轨道无缝线路及无缝道岔进行调查，根据锁定轨温变化情况，结合日常检查、养修中发现的问题，分别于3月、9月份制定（）季无缝线路（）计划。
有砟轨道调节器综合维修验收评分标准轨道几何尺寸超过作业验收容许偏差管理值每组扣（）分。
A:2
B:3
C:4
D:5
行车速度200-250km/h（不含）正线有砟道床砟肩宽度不小于（）m。
A:1
B:0.5
C:0.3
D:0.7
（）进入桥面和隧道内检查、作业、设备故障及自然灾害应急处置，应设驻调度所（驻站）联络员，现场可不设现场防护员。
线路设计行车速度300km/h，曲线半径10000m，缓和曲线舒适度一般条件值（）m。
A:590
B:380
C:340
D:220
有砟轨道精调作业时，若左、右股钢轨平面调整量均在（）以上时，则可用液压拨道器进行拨道，但必须控制拨道量。
A:4mm
B:5mm
C:6mm
D:7mm
CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段道床结构由（）等部分组成。
A:轨道板
B:水泥乳化沥青砂浆充填层
C:混凝土底座
D:支撑层
双块式无砟轨道，桥梁地段道床板或底座沿线路纵向分块设置，间隔缝为（）。
A:70
B:80
C:90
D:100
路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道，支承层顶面宽度为（）mm，底面宽度为3400mm，厚度为300mm。
A:3400
B:3250
C:3200
D:2950
200-250km/h的有砟轨道道岔轨距静态作业验收标准为（）mm。
A:1，-1
B:2，-1
C:2，-2
D:2，-4
CRTSⅡ型板式无砟道床侧向挡块Ⅱ、Ⅲ级（）伤损采用“低压注浆法”。
A:裂缝
B:离缝
C:断裂
D:破损
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