出自:航空情报执照

机翼后掠设计的最大优点在于：（）
A:显著提高临界马赫数
B:改进飞机在高速飞行时的稳定性
C:降低空气压缩性的影响
D:改进飞机在高速飞行时的操纵性
利用机翼的端肋、蒙皮壁板及翼梁腹板围成的空间构成的燃油箱称之为：（）
A:固定式油箱
B:结构油箱或整体油箱
C:硬壳式油箱
D:软油箱
仪表进近图中，TL1500表示（）。
A:过渡高度层为1500米
B:进场高度为1500米
C:过渡高为1500米
下列哪种情况需发布一级航行通告（）。
A:机场附近有不影响航空器运行的临时障碍物存在
B:新导航系统实施的预报
C:计划可用新的航图的通知
D:由于跑道维修机场关闭夜航
无氧气设备或氧气设备有故障的航空器，飞行高度通常不得在（）米以上。
A:3600
B:4000
C:4500
D:5000
飞行流量控制管理分为：（）
A:先期流量管理
B:飞行前流量管理
C:实时流量管理
D:以上都是
GG ZBTJOIXX 011245 ZBBBYNYX (A1191/98 NOTAMN Q)ZSHA/QNMCI/IV/BO/AE/000/999/3652N11713E025 A)ZSJN B)9812020815 C)PERM E)REF ERC2(25TH EDITION--1 DEC 1998) AIP CHIHA ,AMEND JINAN VOR/ DME 'TNA',N3649.9E11712.9 TO 'YQG',N3649.8E11713.0.)（）
A:由民航局国际航行通告室发往天津滨海机场航空情报室的A系列98年第1191号代替98年第999号航行通告：济南机场，自98年12月2日8时15分起至永久，参见中国航行资料汇编航路图2（1998年12月1日第25版），原识别标志为“TNA”，坐标为“N3649.9E11712.9”的济南VOR/DME台，将识别标志改为“YQG”，坐标改为“N3649.9E11713.0”。
B:由民航局国际航行通告室发往天津滨海机场航空情报室的A系列98年第1191号新航行通告：济南机场，自98年12月2日8时15分起至永久，参见中国航行资料汇编航路图2（1998年12月1日第25版），原识别标志为“TNA”，坐标为“N3649.9E11712.9”的济南VOR/DME台，将识别标志改为“YQG”，坐标改为“N3649.9E11713.0”。
C:由天津滨海机场航空情报室发往民航局国际航行通告室的A系列98年第1191号新航行通告：济南机场，自98年12月2日8时15分起至永久，参见中国航行资料汇编航路图2（1998年12月1日第25版），原识别标志为“TNA”，坐标为“N3649.9E11712.9”的济南VOR/DME台，将识别标志改为“YQG”，坐标改为“N3649.9E11713.0”。
D:由民航局国际航行通告室发往天津滨海机场航空情报室的A系列98年取消第1191号航行通告：济南机场，自98年12月2日8时15分起至永久，参见中国航行资料汇编航路图2（1998年12月1日第25版），原识别标志为“TNA”，坐标为“N3649.9E11712.9”的济南VOR/DME台，将识别标志改为“YQG”，坐标改为“N3649.9E11713.0”。
直升机采用半铰式旋翼时，两片旋翼为一整体，其特点是：（）
A:共用变距铰，有挥舞铰，无摆振铰
B:共用挥舞铰，有变距铰，无摆振铰
C:共用挥舞铰，有变距铰和摆振铰
D:共用变距铰，无挥舞铰和摆振铰
INMS系统远程用户缺少一级航行通告时，应（）。
A:向一级中心要报
B:向所在二级中心要报
C:直接向发报单位要报
马赫数（M数）是：（）
A:飞行高度上的真空速与海平面的音速之比
B:表速与音速之比
C:飞行高度上的真空速与音速之比
D:表真速与音速之比
技能考核按优、良、中、差的考核标准评定，考核成绩在（）以上的，为执照技能考核合格。
A:优（不含）
B:优（含）
C:良（不含）
D:良（含）
如果航向、空速、风向不变，飞机接近顺逆风飞行，风速变化，主要引起：（）
A:偏流变化
B:地速变化
C:风角变化
D:航迹变化
(A1114/97 NOTAMR A0290/97 Q)ZPKM/QFAHX/IV/NBO/A/000/999/2943N10639E005 A)ZUCK B)9712310430 C)9812311600EST E)BIRD CONCENTRATION. ECT AND ECL .) （）
A:A系列97年第1114号新航行通告：重庆江北机场，自97年12月31日4时30分预计至98年12月31日16时，鸟群集结，起飞和降落时注意。
B:A系列97年第1114号航行通告取代97年第290号航行通告：重庆江北机场，自97年12月31日4时30分预计至永久，鸟群集结，起飞和降落时注意。
C:A系列97年第1114号航行通告取代97年第290号航行通告：重庆江北机场，自97年12月31日4时30分预计至98年12月31日16时，鸟群集结，起飞和降落时注意。
D:A系列97年第1114号航行通告取代97年第290号航行通告：重庆江北机场，自97年12月31日4时30分预计至98年12月31日16时，鸟群集结，起飞时注意。
尾流类型为中型的飞机是指：（）
A:MTOW在7T-136T
B:MTOW在10T-136T
C:MLW在7T-136T
D:MLW在10T-136T
一般情况下，辐射雾最浓的时间在：（）
A:后半夜
B:天亮时
C:日出时
D:上午
无线电管理实行（）的原则。
A:统一领导、统一规划、分工管理、分级负责
B:统一领导、统一规划、统一管理、分级负责
C:统一领导、统一规划、分工管理、统一负责
D:分级领导、统一规划、统一管理、分级负责
在1／100万航图上，甲乙两地图上量得长10厘米，代表实地距离：（）
A:100千米
B:100海里
C:10千米
D:1千米
预定航线的磁航线角为135°，飞机通过起点后保持平均磁航向130°飞行， 测得飞机偏左，并且偏航角为-3°，则偏流是： （）
A:-8°
B:+8°
C:+2°
D:-2°
(C0006/99 NOTAMN Q)ZSHA/QLVAS/IV/BO/A/000/999/3147N11718E005 A)ZSOF B)9901051147 C)9901060800 E)VISUAL APPROACH SLOPE INDICATOR SYSTEM FOR RWY14 U/S.)（）
A:C系列99年第6号新航行通告：合肥骆岗机场，自99年1月5日11时47分至99年1月6日8时，14号跑道目视进近坡度指示系统恢复正常工作。
B:C系列99年第6号新航行通告：合肥骆岗机场，自99年1月5日11时47分至99年1月6日8时，14号跑道目视进近坡度指示系统不提供服务。
C:C系列06年第99号新航行通告：合肥骆岗机场，自99年1月5日11时47分至99年1月6日8时，14号跑道目视进近坡度指示系统不提供服务。
D:C系列06年第99号新航行通告：合肥骆岗机场，自99年1月5日11时47分至99年1月6日8时，14号跑道目视进近坡度指示系统恢复正常工作。
在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑的转弯坡度为（）.
A:平均30°
B:平均25°
C:平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较小值
通常与仪表着陆系统（ILS）的指点标安装在一起的导航设施称为（）.
A:全向信标台
B:自动定向仪
C:无向信标台
D:示位
各有关业务部门凡是需要发布定期制航行通告的，应当在共同生效日期表中选择适当的生效日期，并且至少在预计生效日期（）天前，向同级航行情报部门提供原始资料。
A:28天
B:55天
C:60天
D:70天
设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞机建立坡度时间为（）.
A:10″
B:6″
C:5″
着陆方向标志的形状（）。
A:T
B:U
C:Y
若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流，其飞行性能常常是：（）
A:急剧变坏
B:先变好，后变坏
C:先变好，后复原
D:先变坏，后变好
航线飞行时用来调整高度表的气压是：（）
A:本*站气压
B:场面气压
C:修正海平面气压
D:标准海平面气压
对于只有一套进近设施及程序的备降机场，其天气标准为：（） 
A:MDH/DH+120米，VIS/RVR+800米
B:MDH/DH+120米，VIS/RVR+1600米
C:MDH/DH+60米，VIS/RVR+800米
D:MDH/DH+60米，VIS/RVR+1600米
对“国际公约”的描述正确的有（）。
A:是国家之上的法律，对世界所有国家生效
B:由缔约国缔结，只对缔约签字国生效
C:缔结后不能退出
D:各国政府递交批准书后15日生效
地区航行情报中心至少提前（）天，向民航局航行情报中心寄出需要发布定期制航行通告的资料.
A:28天
B:30天
C:60天
严格遵循飞行手册规定的最大坡度限制的必要性首先在于：（）
A:防止飞机急转弯
B:防止过大的过载
C:防止飞机失速
D:防止不对称载荷
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