出自:高铁线路工

CRTSⅠ型板式无砟道床轨道板（）级裂缝伤损采用“低压注浆法”。
A:Ⅰ
B:Ⅱ
C:Ⅲ
D:Ⅳ
WJ-8型扣件螺旋道钉分为两种，在扣件正常状态安装或钢轨调高量不大于15mm时用S2型螺旋道钉，调高量大于15mm时用（）型螺旋道钉。
A:S1
B:S2
C:S3
D:S4
临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，及时对轨道（）超过临时补修容许偏差管理值或其他不良处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适。
A:几何尺寸
B:轨向
C:高低
D:水平
铁路区间线路最大曲线半径为（）。
A:10000
B:12000
C:13000
D:14000
当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于（）。
A:6m
B:12.5m
C:18m
D:20m
导曲线产生不圆顺的原因是什么？
电子水准仪是高精度仪器需小心使用，（）
A:日常护理和检查是非常必要的
B:使用仪器必须在鉴定有效期内
C:每年必须对测量仪器精确度进行一次校准
D:每半年必须对测量仪器精确度进行一次校准
在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过（）m，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。
A:100
B:150
C:200
D:250
线桥设备间的联调联试调试的重点是轨道和道岔状态。
轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。
线路检查时，在检查轨向时，应使用（）的长弦线拉轨向。
A:20-30m
B:20-40m
C:30-40m
D:30-50m
有砟轨道高速道岔调整方向、高低时，若调整量＞（）时，可对道岔进行拨道和起道捣固，但必须严格控制拨道量和起道量，严禁过量拨道和起高道。
A:3mm
B:4mm
C:5mm
D:6mm
道岔尖轨各控制断面相对于基本轨高差每（）检查1遍。
A:月
B:季度
C:半年
D:年
图号客专线（07）009－Ⅰ客专线道岔一﹑二﹑三动作杆的框架尺寸分别为（）㎜﹑（）㎜﹑（）㎜。
水平差和三角坑是（）
A:同一性质钢轨水平误差
B:水平差是钢轨水平误差，三角坑不是钢轨水平误差
C:三角坑是钢轨水平误差，水平差不是钢轨水平误差
D:两种性质不同的钢轨水平误差
在时速350公里客运专线高速道岔心轨为（）藏尖结构。
竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调节器均不得重叠设置。
高铁钢轨顶面焊接接头1米范围内不允许有低接头，允许少量上拱量，但不得大于（）毫米。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
线路上临时插入的短轨不得短于（），不得连续插入，且应及时焊复，不能及时焊复时，限速160km/h及以下运行。插入焊复的钢轨长度不得小于24m。
A:4.5m
B:6m
C:8m
D:10m
高速铁路无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置，支承层（或底座）外侧路基面两侧设置不小于（）的横向排水坡。
A:2％
B:3％
C:4％
D:5％
驻所联络员应在施工点前（）办理登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在“运统－46（施工）”上登记，并进行签认。
A:30min
B:60min
C:90min
D:120min
300型扣件系统中为了钢轨左右位置调整的需要，还配有Wfp15a±1（Wfp15U±1）～Wfp15a±8（Wfp15U±8）各16种规格的轨距挡板。
CRTS‖型轨道板铺设安装锚杆前先将锚杆上涂黄油，以便于精调灌浆后拆除锚杆。
弹条Ⅴ型扣件地段桥上需要降低线路阻力时，可采用X3型弹条并配用复合垫板，此时每组扣件的钢轨纵向阻力为（）
A:4kN
B:11kN
C:7～13.2kN
D:8.2～13.2kN
混凝土桥梁施工方法主要有两种：一种为预制架设；另一种为桥位制梁。
客运专线铁路建筑限界宽度为（）。
A:1250mm
B:1750mm
C:4880mm
D:7250mm
CN系列无缝道岔尖轨可动心轨尖端允许伸缩位移为（），超过允许值应分析原因，并及时调整。
A:±20
B:±30
C:±40
D:±5
国产18号无砟道岔辙叉轨排高度为（）m？
A:0.315
B:0.415
C:0.515
D:0.615
最高运行速度为200km/h，验收线路时，正线轨道静态几何尺寸允许偏差（）。
A:高低2mm（弦长10m）
B:轨向1mm（弦长10m）
C:轨距为±2mm
D:轨距变化率1/1500
车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标志在（）
A:站台侧面
B:站台上面
C:轨腰上
D:轨枕上
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