出自:航空情报执照

涡轮风扇发动机工作时所受的主要限制是：（）
A:扭拒不能超过规定值
B:排气温度不能超过规定值
C:发动机压力不能超过规定值
D:进气压力不能超过规定值
VMCA的意义在于，双发飞机在一发失效时只要不低于该速度就能：（）
A:保持住航向
B:保持住航向和高度
C:控制两翼水平
D:保持一定的爬升能力
飞机保持平均磁航向300°，表速360千米/小时飞行，FL5400米，TH-10℃，测得偏流+5°，地速460千米/小时，风向（去向）和风速约是多少：（）
A:322°，105千米/小时
B:312°，105千米/小时
C:60°，46千米/小时
D:244°，48千米/小时
航空器告警阶段是指：（）
A:航空器发出紧急信号或对情况不明的航空器经过通信搜寻服务30分钟后仍无消息
B:航空器已取得着陆许可，超过预计着陆时间未着陆，又无通讯联络
C:航空器有通信联络，但飞机受到损害尚未导致迫降
D:以上都对
新发布航行通告的标志是（）。
A:NOTAM
B:NOTAMN
C:NOTAMC
罗差是：（）
A:磁罗盘的误差
B:磁航向和罗航向的差角
C:罗航向和真航向的差角
D:罗经线偏离磁经线的角度
飞机保持磁航向230°沿磁航线角220°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位130°，这时空中测得电台磁方位130°，说明：（）
A:飞机到方位线上
B:已飞过预定方位线
C:还没有到达预定方位线
D:无法判定
(A0496/96 NOTAMN Q)ZGZU/QOBCE//M/A/000/999/2001N11021E005 A)ZGHK B)9609030305 C)PERM E)A NEW OBSTACLE ERECTED AT THE POSITION ON 238DEG (M)1163M FROM RWY CENTER, HEIGHT 45M(AGL).)（）
A:A系列96年第496号新航行通告：海口机场，自96年9月3日3时5分起至永久，一个新障碍物竖立在跑道中心238°（磁向）方向上，距离跑道中心1163米，高出地面45米。
B:A系列96年第496号新航行通告：海口机场，自96年9月3日3时5分起至永久，一个新障碍物竖立在跑道中心238°（磁向）方向上，距离跑道中心1163米，海拔高度为45米。
C:A系列96年第496号新航行通告：海口机场，自96年9月3日3时5分起至永久，一个新障碍物竖立在跑道中心238°（真向）方向上，距离跑道中心1163米，海拔高度为45米。
D:A系列96年第496号新航行通告：海口机场，自96年9月3日3时5分起至永久，一个新障碍物竖立在跑道中心238°（真向）方向上，距离跑道中心1163米，高出地面45米。
离场程序的起点为（）。
A:着陆跑道入口
B:起飞跑道的离场末端
C:跑道中心圈处
INMS系统中，航行通告限制行中SCOPE 项不允许填写（）。
A:AW
B:AE
C:EA
关于航图下列说法错误的一个是（）。
A:区域图可以当作航路图的部分放大
B:航图用途的优先决定了制图的先后顺序
C:航图的设计与研制都是根据航图使用者的需要
D:一张航图容纳的飞行资料越多使用起来越方便
GG ZUUUOFXX 301235 ZBBBYNYX (A1313/98 NOTAMR A0627/98 Q)ZSHA/QLPAS/IV/BO/A/000/999/2432N11807E005 A)ZSAM B)9812281300 C)9903311600EST E)PAPI FOR RWY23 UNSERVICEABLE.)（）
A:由民航局国际航行通告室发往成都西南空管局航行通告室的A系列98年第1313号航行通告取消：厦门高崎机场，自98年12月28日13时预计至99年3月31日16时，用于23号跑道的PAPI不能提供服务。
B:由民航局国际航行通告室发往成都西南空管局航行通告室的A系列98年第1313号航行通告取代98年第627号航行通告：厦门高崎机场，自98年12月28日13时预计至99年3月31日16时，用于23号跑道的PAPI不能提供服务。
C:由民航局国际航行通告室发往成都西南空管局航行通告室的A系列98年第1313号航行通告取代98年第627号航行通告：厦门高崎机场，自98年12月28日13时预计至99年3月31日16时，用于23号跑道的PAPI恢复正常工作。
D:由民航局国际航行通告室发往成都西南空管局航行通告室的A系列98年第627号航行通告取代98年第1313号航行通告：厦门高崎机场，自98年12月28日13时预计至99年3月31日16时，用于23号跑道的PAPI不能提供服务。
ILS的外指点标安装的位置通常距跑道入口为（）。
A:75米至450米之间
B:1050米
C:4000米
D:7200米
民用大、中型运输机各操纵面通常采用液压助力操纵，其根本原因是：（）
A:高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷减小
B:高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷增大
C:高速和大的操纵面尺寸导致了很大的舵面偏转量
D:以上说法都不对
飞机空中放油时应遵循的原则是：（）
A:到指定空域在规定的高度以上放油
B:飞机应保持光洁外形
C:必须由机长操纵空中放油
D:A和B
ACARS系统最早是由（）研制成功的。
A:SITA
B:ICAO
C:ARINC
D:波音公司
飞行前航行情报服务主要是（）。
A:向机组了解飞行中发生的通信导航等情况
B:帮助机组做好飞行前的飞行准备
C:向机组提供飞行所需要的航行情报资料
为了便于使用单位定期地校核航行资料，应当至少每（）印发一次航行资料校核单。
A:三个月
B:半年
C:二个月
民航地区管理局负责本辖区内非经营性通用航空登记和管理工作。
某运输机以全重飞行时遇到垂直向上的突风作用，为了保证结构受载安全，飞行员一般采用的控制方法是：（）
A:适当增大飞行速度
B:适当减小飞行速度
C:适当降低飞行高度
D:适当增大飞行高度
若须设置桥上滑行道，应设在（）。
A:滑行道的直线段
B:滑行道与跑道交接处
C:滑行道与滑行道交接处
在目视机动飞行的过程中应该对（）保持能见。
A:显著的地标
B:跑道
C:显著的障碍物
下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是（）.
A:最后进近航段的MOC为75m
B:最后进近航段的MOC为90m
C:最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m
D:有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m
平尾结冰状态下放襟翼后可能导致飞机突然转入俯冲，原因在于：（）
A:放襟翼产生附加低头力矩，应及时带杆改出
B:平尾在负迎角范围失速，应及时带杆改出
C:结冰导致平尾负临界迎角减小，应收襟翼
D:放襟翼产生附加低头力矩，应及时收襟翼
(A1012/98 NOTAMN Q)ZSHA/QLACS/IV/NBO/A/000/999/3112N12120E005 A)ZSSS B)9810252200 C)PERM E)PALS CAT II FOR RWY18 INSTALLED.)（）
A:A系列98年第1212号新航行通告：上海虹桥机场，自98年10月25日22时起至永久，18号跑道Ⅱ类精密进近灯光系统全部拆除。
B:A系列98年第1212号新航行通告：上海虹桥机场，自98年10月25日22时起至永久，18号跑道安装Ⅱ类精密进近灯光系统。
C:A系列98年第1212号新航行通告：上海浦东机场，自98年10月25日22时起至永久，18号跑道Ⅱ类精密进近灯光系统全部拆除。
D:A系列98年第1212号新航行通告：上海浦东机场，自98年10月25日22时起至永久，18号跑道安装Ⅱ类精密进近灯光系统。
机场使用细则中提供的主要障碍物，在半径15千米以外、50千米以内的高度标注（）。
A:场压高
B:海压高
C:标准气压面高
在机场障碍物A型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米的地方分别有两个高为（ 3 ）米（①号）和 （5）米（②号）的障碍物，在制作机场障碍物A型图时应在图上标注的障碍物为（）。
A:只标①号
B:只标②号
C:都不标
D:都标
电台方位角是：（）
A:无线电方位线同经线的夹角
B:无线电方位线同航向线的夹角
C:飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度
D:电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度
CCAR-121规定的航空营运人对飞机适航性应负的职责是什么？
在下列杰普逊航图的标题中标有跑道号的有：（）。 ①SID图； ②STAR图； ③机场图； ④进近图。
A:①②
B:①②③
C:①②④
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