出自:高铁线路工

在进入待机状态后（）min内，如果位移没有移动，系统自动关机，需（）确认键才能开机。
A:5
B:10
C:长按
D:短按
正线应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度等级为（）热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨。
A:780MPa
B:800MPa
C:880MPa
D:900MPa
弹条Ⅴ型扣件铺设轨下垫板时应将轨下垫板放在承轨面的中间位置，垫板的凸缘应扣住承轨面。
高速铁路基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。
高速铁路到发线旅客站台边缘至线路中心线距离为（）。
A:1550mm
B:1650mm
C:1750mm
D:1850mm
基本轨、翼轨侧面磨耗的重伤标准为（）mm。
A:10
B:11
C:12
D:13
高速铁路可动心轨辙叉，道岔直股和侧股设防磨护轨，护轨采用UIC33槽型护轨结构。
关于电子平直仪的养护方法，为了避免出现故障、意外事故或电击，请不要把测量仪器放在（）的地方。
A:阴暗
B:干燥
C:日光直晒
D:潮湿
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，线路维修应实行（）的管理制度，实行专业化和属地化管理。
W300-1型扣件分为（）
A:SKL15
B:SKL13
C:SKLA15
D:SKLB15
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过（）mm，应进行修理或更换。
到发线有效长度范围内应设在平道上，当设在坡道上时不大于（）。
A:1‰
B:2‰
C:4‰
D:6‰
对于有经验的驻站联络员，“运统-46（施工）”实行直接登记制度。
时速350公里18号道岔转换设备心轨二动处尖轨开口62mm。
断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内以外的易于加固处所时，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。
当降雨量达到警戒值时，防灾安全监控系统自动报警。
《调节器保养质量评定标准》规定，10尖轨尖端至5mm断面与基本轨密贴段密贴扣分标准是（）。
A:0.5mm＜间隙≤1.0mm，每处扣4分
B:间隙＞1.0mm，每处扣41分
C:间隙＞2.0mm，每处扣41分
D:间隙＞3.0mm，每处扣41分
无缝线路和无缝道岔的锁定轨温必须准确、均匀，若严重不均，必须做好放散或调整。
无砟轨道线路设备状态评定评分标准CRTSⅠ型轨道板Ⅲ级伤损每处扣（）分。
A:5
B:6
C:7
D:8
定期观测并分析（）与气温关系，发现伸缩故障应及时消除。
A:基本轨伸缩量
B:基本轨位置
C:焊缝位置
D:尖轨伸缩量
CNTT42号道岔全长（）mm。
A:157200
B:136926
C:69000
D:36815
高速铁路42号道岔心轨三动采用在长短心轨间设置连接铁的方法。
CPⅠ点间距为（）。
A:≤4km一对点
B:600～800m
C:400～800m
D:50～70m一对点
高速铁路应建立（）的精测网，作为勘察设计、工程施工和运营维护的测量基准。
A:分散
B:统一
C:灵活
D:不同
CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基地段曲线超高在支承层上设置。
《铁路工务安全规则》规定，多人在一起作业时应（），相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
高速铁路线路设备状态评定中，无缝线路现存重伤钢轨（不含焊缝），但长轨中两个焊缝间为1根，每根扣10分。
高铁正线最大坡度困难条件不大于（）‰
A:10
B:20
C:30
弹条Ⅴ型扣件系统中弹条分为（）
A:W1
B:W2
C:X2
D:X3
CRTSⅠ型板式无砟道床凸形挡台（）级裂缝伤损采用“低压注浆法”。
A:Ⅰ
B:Ⅱ
C:Ⅲ
D:Ⅳ
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