出自:高铁动车组机械师

调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，速度不得超过（）。
A:50km/h
B:60km/h
C:40km/h
D:30km/h
《电气化铁路有关人员电气安全规则》规定，除专业人员按规定作业外，任何人及所携带的物件，作业工器具、机械设备等须与牵引供电设备高压带电部分保持多少米的距离？
在CRH1A型动车组故障代码表中，发生LCBT不按命令打开，属于（）。
A:A级警报
B:B级警报
C:故障
D:状态
ATP速度传感器与测速齿轮间隙为（）mm。
制动安全环路由已经启动司机台的车的（），停放制动意外施加继电器，牵引制动手柄，备用制动手柄，紧急制动按钮，ATP继电器组成。
CRH2型动车组列车采用（）、（）、最大轴重不大于（）的动车组。
在处理主变压器油泵停止故障过程中，闭合ACK2就会使空调停机。
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）。
A:60m
B:100m
C:150m
D:50m
CRH3型动车组轨道信息的传输方式是（）
A:ATP系统通过欧式应答器传输
B:TCR系统通过TCR接收线圈和ATP主机传输
C:TCR系统通过BCU接收线圈和ATP主机传输
D:GFX-3A系统通过感应接收器传输
空气弹簧高度为（）。
A:270±3mm
B:300±3mm
C:330±3mm
D:360±3mm
CRH5型动车组备用制动系统中均衡风缸D11容积为（）升
A:3
B:7
C:1.3
D:4
CRH2型动车组制动功能类别分（）、（）、（）、（）以及（）制动功能。
按调车方式入段（所）时，装备LKJ的动车组将LKJ转为规定工作状态，未装备LKJ的动车组选择C2级（）模式。
A:部分监控
B:完全监控
C:引导
D:调车
CRH5型动车组TCMS的系统功能。
受电弓专项检修中的绝缘检测是用（）V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在（）以上。
（）是压缩机1允许启动的脉冲信号，（）是空调系统风压开关的反馈信号。
CRH2型动车组车轮径（）mm，最大磨耗时为（）mm，车轮宽度为（）mm，车钩中心线高度（）mm。
CRH380B型动车组每根车轴装有（）个防滑阀。
A:1
B:2
C:3
D:4
驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。
（），这是不符合故障诊断与状态监测的说法。
A:通常把状态监测划归到故障诊断的研究范畴中
B:故障诊断与状态监测是广义故障诊断中不可分割的两个有机组成部分
C:状态监测一般由专门人员进行，故障诊断一般由现场人员进行
D:状态监测是故障诊断的前提
CRH2A动车组采用4M4T共8辆车构成一个基本编组。
CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮（绿色）（），表示停放制动未实施。
A:亮
B:闪烁
C:不亮
D:不变
叙述检查和调整受电弓接触压力的步骤？
当出现污物槽100%故障时，应该对相应厕所、洗手间（）。
在安全生产工作中，通常所说的“三违”现象是指（）。
A:违反作业规程、违反操作规程、违反安全规程
B:违章指挥、违章作业、违反劳动纪律
C:违规进行安全培训、违规发放劳动防护用品、违规消减安全经费
D:违反规定建设、违反规定生产、违反规定销售
安全线和避难线指（）。
A:正线
B:特别用途线
C:站线
D:段管线
CRH2A动车组进行自动过分相装置检测划磁铁试验中强迫状态试验时：打开信号处理器电源，在1号车司机室插入主控钥匙，制动手柄置“快速”位，方向手柄置“前”位，输入‘Ⅰ端向前’信号，用试验磁铁快速、一次性划过的感应接收器为（）。
A:T1和T2
B:T1和T3
C:T2和T4
D:T3和T4
CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示蓝色边框，表示（）。
A:车门关闭
B:车门已开或被释放，并有故障
C:车门已开或被释放，并切断
D:车门关闭并被切断
受电弓的静态平均接触压力应符合（）N。
CRH1的车窗间距为（）。
A:1700mm
B:1800mm
C:1900mm
D:2000mm
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