出自:助理值班员

（）是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备
A:正线
B:避难线
C:段管线
D:安全线
客运专线铁路，列车运行速度v=200km/h时，站内正线间的线间的线间距为（）。
A:4200mm
B:4400mm
C:4600mm
D:4800mm
因灾害、设备故障等影响行车的突发情况（含施工开通后未达到规定的放行列车条件）预计需超过（　）小时的临时限速，要按要求纳入运行揭示调度命令管理
A:12
B:24
C:36
D:48
根据列车运行图车次编码规定，（）是区段列车。
A:50001次
B:41001次
C:62001次
D:38101次
机车信号显示一个绿色灯光，地面进路信号机显示方式为（）
A:一个绿色灯光
B:一个绿色和一个黄色灯光
C:一个黄色灯光
接发列车时，接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，立即拦停列车。
车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲
分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但系统向调度员进行提示报警。
根据列车车次判断列车种类，L788次是（）列车。
A:临时旅客
B:旅游
C:回送客车底
D:行包快运
手推调车，须取得调车领导人的同意，（）作用必须良好，有胜任人员负责制动。
A:空气制动机
B:自动制动机
C:人力制动机
D:副风缸
车站值班员（列车调度员）接到司机请求救援的通知后在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
车辆按用途分为（）。
A:客车
B:货车
C:特种用途车
D:敞车
判别道岔号数时先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处再向前量至辙叉心轨理论尖端处一共量出12脚的长度该道岔是（）。
A:18号
B:12号
C:9号
D:7号
计算车站运输指标时，整装零担车在装车站装载自站发送货物占全部货物重量一半及以上的装车，按（）统计。
A:装车数
B:使用车
C:增加使用车
D:整零车
下列信息属于车机联控重要信息的是（）。
A:线路不良、列车严重晃动；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况
B:机车车辆燃轴或配件脱落
C:列车火灾或货物装载不良、坠落
D:全封闭站内、区间有闲杂人员
向占用线接入列车为一般B类事故
自轮运转特种设备在站内移动必须得到（）同意（封锁区域内移动除外）
A:车站值班员
B:施工负责人
C:施工领导人
D:驻站联络员
夜间显示停车手信号，如无红色灯光时，用（）上下急剧摇动
A:绿色灯光
B:白色灯光
C:黄色灯光
D:两臂高举头上
助理值班员发现旅客列车客车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机，运转车长或车辆乘务员采取停车措施。
自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机，发出的列车凭证为（）。
A:路票
B:调度命令
C:绿色许可证
D:红色许可证
车站同意接入自备机车前核对担当进站作业任务的机车车型、车号和机车乘务员姓名的具体方式、时机；对不在集团公司公布的允许过轨作业名单的，不得同意其进站。
超限货物顶部距接触网导线的垂直距离，在线路平面海拔高度超过1000m时，应按每超过100m增加3.5mm的附加安全距离计算（不足100m时四舍五入计算）。
中问站利用到发线停留车辆时，经车站值班员准许外，还须经（）准许。
A:助理值班员
B:车站调度员
C:列车调度员
D:客运调度员
直通旅客列车，发车人员应在（）显示发车指示信号。
A:出站信号机一侧
B:人员乘降的一侧
C:列车左侧
D:站台上或运转室一侧
使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得（）的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。
A:列车调度员同意
B:接车站承认
C:列车调度员下达
D:接车站下达
向封闭区间发出救援列车时，（），以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
A:办理闭塞手续
B:用电话联系
C:不办理闭塞手续
D:不用电话联系
所有参加作业的从业人员均应按本岗位的配备标准，正确使用劳动防护用品和安全防护设备、设施，做到“白天见黄、夜间见光“，防护人员必须有明显的防护员标识。
成组甩挂列车晚点到达时，应最大限度地组织列检作业与（）平行作业，缩短列车技术作业时间。
A:甩挂调车
B:货物检查
C:核对现车
D:机车换挂
在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的（）以书面通知封锁区间的相邻车站
A:助理值班员
B:车站值班员
C:车站调度员
D:车站把关人员
单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009）规定，办理好闭塞手续（预告）后，在列车出发占用区间后，应揭挂“区间占用”表示牌。
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