出自:高铁线路工

FC型扣件系统扣压力不应小于（）kN（小阻力弹条不应小于3kN）。
A:7
B:8
C:9
D:10
现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查水平：用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量。
线路各项偏差等级划分四级，其中Ⅰ、Ⅱ级分别为（）
A:经常保养标准
B:舒适度标准
C:临时补修标准
D:限速标准
无缝线路作业时，要坚持作业（）测量轨温。
A:前、后
B:前、中
C:中、后
D:前、中、后
客专线道岔均为单开道岔，42号道岔全长（），前长（）。
当护轨高于尖轨（基本轨）（）mm时，应及时修理或更换护轨。
A:5
B:10
C:15
D:20
高速道岔滚轮进行转辙器部位的轨距、密贴、高低、方向等各项调整，均需对辊轮系统的的各项指标进行核实或调整。
时速350公里42号道岔转换设备尖轨二动处尖轨开口136mm。
无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有（）。
A:纵向阻力
B:横向阻力
C:综合阻力
D:扣件阻力
弹条Ⅳ型扣件安装弹条前，钢轨、橡胶垫板和轨枕承轨面之间以及轨距块扣压钢轨面与钢轨轨底上表面允许有缝隙。
铁路线两侧已经设置围墙、栅栏、防护桩等安全设施后，需要设置（）。
A:红线区域
B:安全保护区
C:铁路隔离区
D:禁止扰动区
接触网支柱和站台侧面等施工或维修影响线路标志使用时，施工单位应通知电务部门派人参加。
每月工电应联合按规定对道岔工电结合部结构全面巡查一遍，并同步进行本专业的重点检查。
无缝线路作业要严格执行（）的有关规定。
A:锁定轨温
B:计算轨温
C:现场轨温
D:作业轨温
工务部门对邻近站台的线路进行起拨道作业时，要在施工前会同车务部门确认限界现状，制订施工过程中防止侵限的措施。施工完毕后，由工务部门组织车务部门共同对站台限界进行测量、复核，做好记录。
动检车波形图中电涡轮感应器检测出的标志符号有（）
A:道岔标志
B:桥梁护轨标志
C:道口标志
D:隧道标志
以下不属于无砟轨道线路设备状态评定岔区轨枕埋入式无砟轨道扣分条件的是（）
A:岔枕3级伤损
B:预埋套管失效
C:道床板2级伤损
D:底座2级伤损
检查轨道电路红光带时，如确认工务设备无故障，可通知驻站联络员（车站值守人员）在车站登记“工务设备正常、不影响行车”，检查人员返回工区。
尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时，可调整滑床板（）位置，使之处于同一平面上。
A:水平
B:高低
C:方向
D:距离
200-250km/h线路轨距变化率动态检查Ⅱ级标准为（）mm
A:0.6
B:1
C:1.2
D:1.5
无缝线路作业前必须测量轨温，作业中、作业完后可以不用。
高速铁路钢轨顶面擦伤深度超过0.5mm为轻伤。
WJ-8型扣件中弹条分哪两种，其桥上使用有何要求？
200km/h≤容许速度≤250km/h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。
A:0.2
B:0.3
C:0.5
D:0.8
道岔扣件系统有弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于（）mm等伤损情况，应及时更换。
A:1
B:2
C:3
D:4
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃。
A:15
B:20
C:25
D:30
“运统-46”（施工）簿填记的“施工项目”指施工计划（维修天窗作业计划）或有关施工电报规定的该项目的全称。
水平限值包含曲线按规定设置的超高值及超高顺坡量。
复式交分道岔转辙部分共有（）根尖轨。
A:2
B:4
C:8
D:10
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，缓和曲线采用（）次抛物线线形。
A:一
B:二
C:三
D:四
首页 <上一页 69 70 71 72 73 下一页> 尾页