出自:内燃机车司机

风扇偶合器的应急位控制是经充油电控阀开启高温侧百叶窗，控制风经应急电控阀直通充油调节阀的手动进风口，风扇（）旋转。
A:标准速度
B:不变速度
C:半速
D:全速
电路是由一些（）按一定方式组合起来，以实现某一特定功能的电流的通路。
A:电阻
B:电机
C:电容
D:电气设备或器件
当机车保护装置切除后，应密切注意机车各（）的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。
A:部件 
B:仪表 
C:电器 
D:管路
调车作业过程中，无线调车信号显示不明或有两种及其以上的显示时，司机应（）。
A:立即鸣示警
B:应立即停车
C:应立即通知调车员
四显示自动闭塞区段的进站信号机前方（）、（）架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
滑行有什么危害？
发车进路色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（），表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。
A:一个绿色灯光
B:一个黄色灯光
C:两个绿色灯光
D:一个绿色灯光和一个黄色灯光
装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。
制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动率。
职业活动的特点决定了职业道德适用范围的无限性。
要求列车乘务组缓解人力制动机时，应鸣示缓解信号三短声。
6240ZJ型柴油机在990KW时，排气总管温度不大于（）。
A:600℃
B:520℃
C:510℃
D:620℃
增压器工作叶轮的作用是将涡轮的机械能转换成为空气的动能和压能。
电刷的整个边缘有强烈的火花，同时有大火花飞出为（）。
A:1级
B:1/2级
C:2级
D:3级
客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为（）。
A:12.0‰
B:13.0‰
C:14.0‰
D:15.0‰
液传箱带动（），然后带动风扇偶合器旋转。
A:第二万向轴
B:垂直万向轴
C:电机万向轴
D:第一万向轴
进站色灯信号机的引导信号显示（）灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站，并须准备随时停车。
A:一个绿色和一个黄色
B:一个红色和一个月白色
C:一个黄色和一个黄色闪光
D:一个红色和一个蓝色
三极管放大电路实质上是一种（）转换。
A:电流
B:电压
C:能量
D:电荷
自阀上的客货车转换阀置客车位时，中继阀的总风遮断阀不受自阀缓解柱塞阀控制。
驼峰调车作业，推峰时要严格按（）的要求控制速度。
当柴油机转速上升时，联合调节器的调节结果是：使牵引发电机的外特性向（）移动。
A:左上方
B:右上方
C:左下方
D:右下方
JZ-7型机车电空制动系统，是一个以（）为主、空气制动为辅的电空制动系统。
曲轴减振器安装在柴油机（）。
A:输出端
B:中部
C:自由端
D:外侧
列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工慢性引起的列车眼速，特殊规定为，当列车运行速度达到列车限速值+3km/h 时实施常用制动。
（）所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。
A:列检所
B:主要列检所
C:区段列检所
D:一般列检所
《列车牵引计算规程》规定，机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0.85。
柴油机压缩行程气门处于（）状态。
A:进气门开、排气门关
B:进气门关、排气门开
C:进排气门全开
D:进排气门全关
客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由（）负责。
A:调车作业人员
B:机车乘务组
C:运转车长
D:司机长
内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀压力调至（）。
A:100kPa
B:250kPa
C:150～200kPa
D:300kPa
三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
A:一个白色灯光
B:一个红色灯光
C:一个双半黄色灯光
D:一个半黄半红色灯光
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