出自:航空情报执照

民航总局编辑发行的航行情报资料，版权属（）.
A:民航总局
B:提供原始资料的单位
C:编辑资料的个人
最后进近，当飞机低于正常进近坡度时，飞行员看到PAPI发光的情况是（）。
A:离跑道最近两个为红色，最远两个为白色
B:离跑道最近一个为红色，最远三个为白色，或四个灯具全部为白色
C:离跑道最近三个为红色，最远一个为白色，或四个灯具全部为红色
同一种飞机在低速飞行时，飞行速度越大，飞机颠簸：（）
A:范围越小
B:越弱
C:强度变化不明显
D:强度越大
机场基准代号为4E的跑道，主滑行道中线与跑道中线的距离应为（）.
A:176米
B:182.5米
C:150米
惯性导航系统测出加速度后经对时间一次积分可计算出：（） 
A:距离
B:航向
C:速度
D:高度
地面风的阵性表现较明显的时间和季节分别是：（）
A:早晨，冬季
B:早晨，夏季
C:午后，冬季
D:午后，夏季
目视进近坡度指示器（）
A:Seeing Approach Slope Indicator.
B:Seeing Approach Slope Indication.
C:Visual Approach Slope Indication.
D:Visual Approach Slope Indicator.
最后进近规定的下降梯度为5%，当最后进近的速度为50米/秒，应保持多大的下降率下降：（）
A:500英尺/分钟
B:450英尺/分钟
C:520英尺/分钟
D:550英尺/分钟
右基线转弯航线程序，入航航线角80°，B类飞机出航时间1.5分钟，出航航迹角为（）.
A:44°
B:116°
C:236°
设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞行员的反应时间为（）。
A:0至10″
B:0至6″
C:0至5″
零部件
飞机固定式氧气瓶通常与机身蒙皮上的一个绿色膜片相连。当绿色膜片被冲掉（破）时，表明：（）
A:氧气瓶压力正常
B:氧气瓶已经热释压
C:氧气瓶能够正常供氧
D:A和C
航空活塞发动机热发禁止扳转螺旋桨的原因是：（）
A:防止混合气过富油燃烧
B:防止混合气过贫油燃烧
C:防止发生早燃现象
D:防止发生爆震现象
一级航行通告，在限定行的“影响范围”栏中填写了“E”，表示（）.
A:E类飞机
B:机场区域
C:航路
航空移动卫星系统可提供的通信服务有：（）
A:空中交通服务、航行情报服务、空中交通管制通信和航务管理通信
B:空中交通服务、航务管理通信、航行情报服务和航空旅客通信
C:空中交通服务、空中交通管制服务、航空行政通信和航空旅客通信
D:空中交通服务、航务管理通信、航空行政通信和航空旅客通信
不考虑航迹引导的直线离场区，其起点和起始宽度为（）.
A:跑道入口，150米
B:起飞跑道的离场末端，300米
C:跑道中点，90米
调整速度以飞机的IAS为基准，以（）及其倍数为增加或减少的速度量。
A:5千米/小时或5海里/小时
B:10千米/小时或10海里/小时
C:15千米/小时或15海里/小时
D:20千米/小时或20海里/小时
测距仪工作在（）频段
A:108～117.975MHZ。
B:960～1215MHZ。
C:108~111.975MHZ。
D:150～700kHZ。
驾驶员欲操纵直升机垂直升降，其操纵机构是：（）
A:脚蹬
B:总桨距杆
C:驾驶杆
D:脚蹬和驾驶杆
仪表进近图中，FAP表示（）.
A:起始进近定位点
B:中间进近定位点
C:最后进近定位点
D:最后进近点
下列关于最后进近航段保护区区域宽度的说法中，正确的是（）。
A:区域宽度随飞机分类不同而不同
B:区域宽度由障碍物分布决定
C:取决于电台处的宽度，同时离电台越远区域宽度越宽
广汉机场，99年10月1日10时至14时30分，在机场基准点240°方向上2.5km为中心，10km为半径的区域内进行跳伞表演，垂直范围自地面至海拔1万英尺，发布C0815/99。（）
A:A
B:B
C:C
D:D
“S”型推测程序的DR定位点由VOR/VOR确定时，DR段的最小长度为（）.
A:7千米
B:9千米
C:11千米
仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向信标巡检频次为（）。
A:每一年至少进行一次
B:每两年至少进行一次
C:每三年至少进行一次
D:每四年至少进行一次
内水平面是高出机场某基准标高（）的一个平面.
A:75米
B:45米
C:30米
在提供原始资料的分工中，机场助航灯光系统及其主要部分的中断、撤消、改变和恢复工作等情况，由（）向航行情报部门提供。
A:空域规划和空中交通管制部门
B:飞行标准和航务管理部门
C:基建机场部门
下列有关精密进近地形图的说法错误的一个是（）.
A:该图提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料
B:该图使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响
C:是在精密进近阶段所使用的航图
(A1113/98 NOTAMN Q)ZSHA/QLACG/IV/NBO/A/000/999/2433N11807E005 A)ZSAM B)9811221600 C)9905151600 E)RWY05 PRECISION APPROACH CAT I LIGHTING SYSTEM DEGRADED TO SIMPLE APPROACH LIGHTING SYSTEM.)（）
A:A系列98年第1113号新航行通告：厦门机场，自98年11月22日16时至99年5月15日16时，05号跑道Ⅰ类精密进近灯光系统降级为简易进近灯光系统。
B:A系列98年第1113号新航行通告：厦门机场，自98年11月22日16时至99年5月15日16时，05号跑道简易进近灯光系统升级为Ⅰ类精密进近灯光系统。
C:A系列98年第2433号新航行通告：厦门机场，自98年11月22日16时至99年5月15日16时，05号跑道Ⅰ类精密进近灯光系统降级为简易进近灯光系统。
D:A系列98年第2433号新航行通告：厦门机场，自98年11月22日16时至99年5月15日16时，05号跑道简易进近灯光系统升级为Ⅰ类精密进近灯光系统。
从跑道上看，停止道灯的颜色是（）。
A:红
B:绿
C:黄
雷达管制间隔的不能适用的情况是：（）
A:经过雷达识别的航空器之间
B:在起飞跑道末端2千米之内能被识别的离场与经雷达识别的航空器之间
C:经过雷达识别的航空器与未经过识别的IFR飞行的航空器之间
D:未经雷达识别的航空器之间
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