出自:06079《城市道路》

汽车行驶时的理论轨迹为（）。
A:二次抛物线
B:高次抛物线
C:回旋曲线
道路横断面是由（）、（）、（）、（）、（）等部分组成。
城市道路网结构的基本形式大致分为（），（）和（）三种。
为了使路线顺适，行车安全平稳，路容美观等原因，需要在路线纵坡转折处设置曲线使之缓和，这种曲线称为（）。
试论述交通需求管理的基本原则及层次。
公交车辆中途停靠站比较合理的间距：市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。为什么？
一般情况下，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，因此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。（）
为什么要设置竖曲线，竖曲线有哪些分类？
立体交叉有什么优越性？
如何勾绘和调整等高线？
收费站通常设在主线上。（）
道路转弯处的灯具不可以安装在直线路段灯具的延长线上，以免使司机误认为是道路向前延伸而导致事故。（）
行车视距指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。具体包括：（）、会车视距、超车视距、错车视距、避让障碍物视距等五种。
匝道的计算行车速度主要是根据（）、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。
城市道路可分为四类：（）、（）、（）、（）。
同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为设计速度的（）倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和（）。缓和曲线形式宜采用回旋线。
下列选项哪个不是缓和曲线的特征（）。
A:曲率不发生变化，便于车辆行驶
B:离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适
C:超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳
D:与圆曲线配合得当，增加线形美观
在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为（）。
车辆交叉通过时，其交叉角度越接近直角越有利，这不可以（）。
A:减少可能发生冲突的路面面积
B:大幅度缓解交通拥堵
C:使车辆通过交叉点的时间最短
D:易判断被交叉车辆的通过速度
平曲线
匝道的设计速度要考虑什么因素？
非机动车和行人可以在高架道路上通行。（）
交叉口缘石半径在各类道路常用值为多少？
当平曲线半径小于（）时，平曲线应设置超高。
A:一般最小半径
B:不设超高最小半径
C:极限最小半径
D:极限最大半径
一条车行道的宽度有因素确定。（）
A:车身宽度
B:行车速度
C:道路等级
D:分隔带宽度
缓和曲线的作用有（）、（）、（）。
从汽车营运经济性出发，横向力系数μ值以不超过（）为宜。
A:0—0.05
B:0.05—0.10
C:0.10—0.15
D:0.15—0.20
一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度和（）组成。
城市交通对道路的基本要求：（）。
高速公路同其它各级公路交叉，在控制出入的地点通常设（）。
A:互通式立体交叉
B:分离式立体交叉
C:环形交叉
D:定向Y形交叉
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